Az Audi a
felsőkategóriájú sorozatából 2007-ben mintegy 234 ezer autót értékesített a
világon, amely közvetlen vetélytársai körében 37 százalékos piaci részesedésnek
felel meg. Az A6 modellek többsége a hat- és nyolchengeres motorokkal, a
quattro állandó összkerékhajtással és luxusszínvonalú extrafelszereltséggel gördült
le a szerelőszalagról - az Audi technikáiát övező magas fokú
elismertség újabb bizonyítékaként.
A nagyvonalú külső méretek - a Limousine hosszúsága 4,93, szélessége 1,86,
magassága 1,46 méter - csaknem változatlanok maradtak, erőteljes karakterrel
bíró formavilága azonban markáns stílusjegyek egész sorával gyarapodott. Új
rajzolatú a „singleframe" hűtőrács, az első lökhárító, valamint a ködfényszóró,
és a LED-es nappali világítással kiegészített fényszórókat 6-6 világító dióda
alkotta vízszintes fénycsík szegélyezi.
Az extrafelszerelésként kapható
„adaptive light" rendszere ezentúl kanyarodófénnyel is rendelkezik, s az Audi a
„Xenon plus" technikával immár a távolsági fényt önműködően be- illetve
kikapcsoló fényszóró-asszisztens (High-beam assistant) funkcióját
(extrafelszereltség) is kínálja. Az oldalán végigfutó alumínium díszléc még
inkább hangsúlyozza az A6-os dinamikus vonalvezetését, a far megjelenését a
csomagtér-fedél diszkréten kiemelt pereme, a lökhárítóba integrált krómléc,
illetve a széles diffúzor és az egyenes kipufogóvég „élesíti" tovább.
Az A6 tágas utastere letisztult, elegáns vonalvezetésével, és tökéletes
kidolgozásával a márka jellegzetes képviselőjeként tűnik ki. A hátsó ülések
kiemelkedő kényelmet kínálnak, különösen a két, egyenként kiformált
komfortváltozatban. A műszerfal grafikája finomodott az elődhöz képest, az MMI
navigációs rendszer színes fedélzeti monitorát pedig új keret emeli ki még
határozottabban. Az igényes atmoszférát számos helyen, többek között a
kormánykerék küllőin alkalmazott, diszkrét krómberakások erősítik. A díszítőelemek
alumíniumhatásúak, de a kínálatban nemesfa változatok is szerepelnek.
Az Audi A6 sikersorozat döntő erényei közé tartozik széles körű
motorválasztéka. Négy, hat és nyolc hengerrel összesen öt benzines és négy
dízel erőforrás áll rendelkezésre, s mindegyikben az egyaránt rendkívül korszerű FSI, TFSI illetve TDI
technikákat alkalmazzák. A motorok teljesítményét manuális, kényelmes tiptronic
vagy magas hatásfokú multitronic sebességváltók közvetítik az első vagy akár
mind a négy kerék felé.
A benzines konstrukciók belépőmodellje a turbófeltöltésű, négyhengeres, 125 kW
(170 LE) teljesítményű 2.0 TFSI. A paletta csúcsán egy V8-as, a 257 kW-os (350 LE) 4.2 FSI áll. A V6-os
konstrukciók között az Audi a 2,8 literes FSI két új változatát is kínálja, 140
kW (190 LE) illetve 162 kW (220 LE) teljesítménnyel. Mindkettő az innovatív
Audi Valvelift System (AVS) szelepvezérlési rendszerrel készül, amely a
szívószelepek emelését két fokozatban változtatva növeli a forgatónyomaték-szintet,
és mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. A két 2.8 FSI átlagfogyasztása az A6
Limousine modellekben mindössze 8,2 (190 LE, 6-fokozatú, manuális
sebességváltó) illetve 8,4 literre (220 LE, fokozatmentes multitronic) adódik
100 kilométerenként.
Különösen vonzó újdonság a
213 kW (290 LE) teljesítményű háromliteres V6-os, melynek feltöltéséről
kompresszor gondoskodik. A típusjelben szereplő „T" így már nem feltétlen a
turbótechnikára, hanem általában a feltöltésre utal. A kompresszor alkalmazása
nem eredményez többletfogyasztást, ám a rövid szívócsatornák révén rendkívül
érzékeny gázadási reakciókat biztosít. A tiptronic váltóműhöz illetve a quattro
összkerékhajtáshoz csatlakozó 3.0 TFSI mindössze 5,9 másodperc alatt gyorsítja
fel 100 kilométer/órás tempóra az A6 Limousine modellt, s a száguldásnak az
elektronikus leszabályozás csupán 250 kilométer/óránál vet véget.
Az A6 TDI-erőforrásai is jól mutatják, milyen közel áll egymáshoz az Audinál a
sportosság és a gazdaságosság. E konstrukciók common-rail rendszeren és
rendkívül gyors működésű piezo-injektorokon keresztül kapják az üzemanyagot,
amelyek 1.800 bar üzemi nyomáson rendkívül csendes és kulturált járást garantálnak. A 2.7 TDI teljesítménye így immár 140 kW (190 LE), míg a 3.0 TDI
erőforrásé 176 kW (240 LE). A két V6-os TDI névleges forgatónyomatéka rendre
380 illetve 450 newtonméter.
A dízelek palettájának elején egy négyhengeres aggregát szerepel. A 2.0 TDI két
változatban, 125 kW (170 LE) valamint 100 kW (136 LE) teljesítménnyel kapható,
az alapverzió - különösen gazdaságos e-modellként - 2.0 TDIe jelzéssel kerül a kereskedésekbe. 320 newtonméter maximális forgatónyomatéka hatfokozatú manuális vagy a
fokozatmentes multitronic sebességváltón keresztül érkezik az első kerekekre.
Utóbbival 9,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége
pedig 204 kilométer/óra. Átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként
mindössze 5,3 liter, kilométerenként 139 gramm szén-dioxid
kibocsátása mellett.
A 140 kW (190 LE) teljesítményszint felett az Audi minden motorváltozathoz a
quattro állandó összkerékhajtást is szállítja, amely a csúcsmotorok mellett már
a szériafelszereltség részét képezi. A manuális sebességváltóval szerelt, 140
kW (190 LE) teljesítményű 2.8 FSI kivételével minden esetben a quattro
legfrissebb, enyhén hátsókerék-hajtású karakterrel rendelkező fejlesztéséről
van szó.
Az A6 futóművének kialakítása során elsősorban két elvárás
szerepelt a tervezők célkitűzései között: a kényelmi színvonal emelése,
a sportosság változatlan megőrzése mellett. Az Audi mérnökei mindkét
célt az első felfüggesztés új lengéscsillapítói segítségével valósították meg,
amelyek nagyobb átmérővel és módosított szeleprendszerrel működnek.
Az Audi A6 modellekben új segédrendszer szolgálja a nyugodt és kényelmes vezetést.
Az „Audi side assist" 60 kilométer/óra felett segíti hatékonyan a vezetőt a
sávváltásban. Radarérzékelői mintegy 50 méteres távolságon belül észlelik a hátulról
közelítő járműveket, sőt ha a sávváltás műveletét kritikusnak ítéli, a külső
tükörben megjelenő fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt.
Az A6 modellek szériafelszereltségében az MMI új generációja van. A
rendszer alapelrendezése a középkonzolon elhelyezett központi kezelőgombbal,
valamint az egyes funkciós területek nagyméretű gombjaival változatlan maradt,
az intuitív kezelhetőséget a „plus" MMI navigációs rendszer esetében a
kezelőgombra épített új „joystick" javítja tovább. A csúcsváltozatot a „plus"
MMI navigációs rendszer speciális szolgáltatásai között szerepel az audio-,
video- és navigációs DVD-meghajtó, illetve a 40 GB kapacitású merevlemezes
tároló, mindemellett MP3-as adatok tárolására is igénybe vehető, s kétezer cím
rögzítésére is alkalmas. A hétcolos monitor képe rendkívül magas
felbontásának köszönhetően még kifejezetten kedvezőtlen fényviszonyok közepette
is kellően kontrasztos és éles, opciónális TV-tunere pedig még a digitális
programokat (DVB-T) is kiváló minőségben veszi. Navigáció tekintetében szintén
kínál exkluzív megoldásokat a rendszer, képbeállításként ugyanis madárperspektíva
is választható, amely rendkívül részletgazdagon, domborzati térkép formájában
jeleníti meg a tájat, a jellegzetes épületek háromdimenziós képével
kiegészítve.
A megújult Audi A6 október végén jelenik meg a hazai kereskedőknél. Ráadásul a széles körű fejlesztések ellenére az Audi közel változatlan árszinten kínálja A6
sorozatát, az A6 Limousine 2.0 TFSI 9.720.000 forintos alapártól szerepel a
palettán.
