A hallatlanul sikeres Cruze bevezetése előtt az Aveo volt a Chevrolet globális bestsellere. Az idén nyártól kapható, teljesen új Aveo ezt az eredményt fejleszti tovább a kiskocsik piacának erős versenyében. Ötajtós lejtőshátú és szedán kivitelben készül, mindkettő remekül megy és kezesen viselkedik, sportos és ízléses designt, tágasságot és kis fogyasztást nyújt.
Az Aveo legfrissebb
kiadását kívül-belül teljesen áttervezték, a futóművel és a
karosszéria-struktúrával együtt, s tökéletesített, kis fogyasztású és
emissziójú motorokkal látták el. Dinamikus és kellemes élménnyé teszi a
közlekedést egy kiskocsival, és tele van ügyes megoldásokkal. A futómű élénk
reagálása a kategória legmerevebb karosszériájának érdeme. A sportos küllem a Chevrolet
globális design-nyelvét beszéli, a fiatalokat és fiatalosakat szólítja meg.
Különösen érvényes ez az ötajtós lejtőshátú erőteljes, sima vonalaira. A
négyajtós viszont inkább érett, színvonalas benyomást kelt, különösen megfelel
fiatal családoknak. "Európa nem egy
régiójában, különösképp Dél- és Kelet-Európában, ahol gyakori, hogy csak egy
autója van a családnak, nagyon fontosak a kis szedánok," mondta Wayne
Brannon, a lépcsőshátú Aveo fontosságát magyarázva a Chevrolet választékában.
Fontos vonzerő az új
Aveo sportos viselkedése, ami a kivételesen szilárd vázszerkezetnek köszönhető:
a padlóváz és a felső rész egyetlen egységet képez, miáltal könnyű és erős a
struktúra. Az utasok biztonságát nagy szilárdságú acélok alkalmazásával fokozták
- a tető például 4,2-szeresét bírja el az autó súlyának. Gondosan hangolt
érzékelők hat légzsákot vezérelnek, a fékezést négycsatornás ABS és
fékasszisztens felügyeli. A sebességrögzítőnek sebességhatároló funkciója is
van: a beállított maximum elérésekor hangjelzés szólal meg. MacPherson első futómű
és csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés ad kiszámítható, stabil viselkedést
és egyértelmű visszajelzést. Nem hiányzik az elektronikus menetstabilizáló (ESC),
sem a kormányoszlopba épített elektromos szervo (EPS), amely az 1.2-es benzines
és az 1.3-as turbódízel modellekhez kapható.
Automatikusan egyenlíti ki a
kopást, így az évek alatt folytonosan precíz kormányzást biztosít. Az Aveo csendes,
pihentető kocsi. Zajszigetelése 10-40 százalékkal jobb a típuselődénél. Az új Aveo külleme
friss levegőt, fiatalosságot és sportosságot hoz a kategóriába. Nagy, osztott
hűtőmaszkja és központi „csokornyakkendője" azonnal felismerhetővé teszi, mint
a Chevrolet-család tagját, akárcsak a motorkerékpárok által inspirált,
szembeötlő fényszóró, amelynek egyáltalán nincs burája. Kettős csőben
helyezkedik el, fényes fekete háttérrel és krómgyűrűvel. Kifejezett kerékívek,
rövid túlnyúlások és masszív tetősín hangsúlyozzák a lejtőshátú modell vagány,
rámenős jellegét. Akárcsak a Chevrolet
Sparkon, a lejtőshátú kocsi hátsó ajtókilincseit a felső részbe süllyesztették,
ami kupészerűvé teszi az autó megjelenését. Bura nélküli hátsó lámpái az
orrkiképzéssel harmonizálnak, míg a lépcsőshátú duplalencsés lámpái jól illenek
a karcsú, áramvonalas formához.
A szedán 360 milliméterrel hosszabb a
lejtőshátúnál (4039 mm). A Chevrolet
jellegzetes ötküllős kerekei a következő kivitelekben kaphatók: 15 colos acél
és könnyűfém, valamint 16 és 17 colos könnyűfém. Az új Aveo utasterének
részletekbe menően gondos kidolgozása inkább a magasabb árkategóriákban
megszokott. Azonos felszereltségi szinten nincs különbség a lejtőshátú és a
szedán között. A sajátos, kettős cockpit a világ egyik ikonszerű
sportkocsijának, a Chevrolet Corvette-nek az öröksége. Újdonsága, hogy a
műszerfal átfolyik az első ajtókra. Kétoldalt a szellőző rostélyok állnak ki
belőle. A műszeregység folytatja a kívül elkezdett motorkerékpáros témát, kerek
kilométeróráját digitális fordulatszámmérő egészíti ki. Jég-kék világítás teszi
teljessé a stílusos, modern hatást. Ügyes rakodóhelyből
nincs hiány: a két kesztyűtartó mellett, amelyek egyikében USB csatlakozó is
van, több ajtózseb és kis rekesz várja a mindenféle úti holmit, elöl pedig
három pohártartót alakítottak ki.
A felső kesztyűtartóba rakott elektronikus
készülékek a kormánykerék gombjaival vagy a rádió előlapjáról kezelhetők. A szedán csomagtartója
az egyik legtágasabb a kategóriában, 502 literes, a lejtőshátúé pedig,
lehajtott hátsó üléssel, 653 literes - bőven elég nyaraláshoz vagy
bevásárláshoz. Élvezetes autózás, kis fogyasztással és a
környezet kíméletével: ezek voltak az Aveo hajtóműveinek fő tervezési
szempontjai. Az 1.6-os benzinmotor (115 LE) ugrósan gyorsul, és kis sebességnél
is erősen húz. Van két 1.2-es változat is (70 és 86 LE), illetve egy 1.4
literes is. Ősszel jön ki az 1.3-as turbódízel - elsőként egy európai kis Chevroletben
-, közös nyomócsöves befecskendezéssel és változó geometriájú feltöltővel. Az 1.2-es, 1.4-es és
1.6-os négyhengeres benzinmotor két felülfekvő vezértengelyes, változó
vezérléssel.
Öntöttvas blokkjuk bordái üregesek. Az 1.2-est és az 1.4-est
öntöttvas csapágylétra merevíti, ezáltal halkabb és simább járású a motor. Az
1.6 literes Aveo benzinmotor fogazott vezérmű szíjjal szerelt, amelynek
élettartama 10 év vagy 160,000 kilométer. A 86 lóerős 1.2-es
kombinált fogyasztása 5.1 liter/100 km, a manuális 1.6-osé pedig 6.6 liter. Az 1.2-es
Ecotec benzinmotor CO2 emissziója 119 g/km. Az Aveo lesz a
Chevrolet első kiskocsija hatfokozatú automatával. Egyik fő előnye, hogy a
bolygóművek tengelyvonala egybe esik a motor főtengelyével, ezáltal rövidebb
lett a hajtómű, alacsonyabb a géptető és nagyobb a belső tér.
A főbb motoradatok összefoglalása
|
Lökettérfogat
|
Teljesítmény (kW/LE)
|
Nyomaték
|
Gyorsulás 0-100 km/h
|
Max. sebesség km/h
|
Fogyasztás (kombinált)
l/100km
|
Emisszió g/km
|
|
1.2L
70
|
51/70
5600/perc
|
115
NM 4000/perc
|
14.3
s
|
162
|
5.9
|
138
|
|
1.2L
86
|
63/86
5600/perc
|
115
NM 4000/perc
|
13.6
s
|
183
|
5.1
|
119
|
|
1.4L
|
74/100
6000/perc
|
130
NM 4000/perc
|
12.2
s (13.1)
|
177
(175)
|
5.9
(6.8)
|
139
(159)
|
|
1.6L
|
85/115
6000/perc
|
155
NM 4000/perc
|
11.3
s (11.7)
|
189
(186)
|
6.6
(7.2)
|
156
(169)
|
Az automata adatai
zárójelben.
|
