Nem vitás, öregek és fiatalok egyaránt lelkesedni
fognak érte, mert Camaro még soha nem nézett ki ennyire jól! Nagyon közel áll
az eredeti koncepcióhoz: a hosszú motorháztető, az erőt sugárzó sarkos
lökhárítók, a 67 fokos szögben álló szélvédő, és nem utolsó sorban a
karosszéria arányai, csupa-csupa olyan designelem, amely az első generációból
(1967-69) merít ihletet.
Persze a hátsó sárvédő domborítások is a klasszikus izomautót idézik, a gépház
63,5 mm-es (power dome) kupolája pedig mintha egyenesen a múltból érkezett
volna. Az SS változatok még vadabbnak tűnnek a motorháztetőbe vágott
levegőbelépő-nyílásoknak köszönhetően. A feltűnő ismertetőjegyek közül nem
lehet kihagyni a V-alakú orrt sem, valamint a hatalmas, alapra is 18 colos
felniket, melyeket ízlés szerint 19-esre vagy 20 colosra lehet cserélni.
A négyszemélyes kabinban szintén tökéletes egyensúlyt mutat múlt és jelen: a
70-es évek maradandó ötleteit tökéletesen modern köntösbe csomagolták. A
hagyománytisztelet és a 21. század formanyelvi kavalkádjának eredménye egy
látványos, de mégis egyszerű műszerfal és középkonzol. A mély, süllyesztett
fordulatszám- és sebességmérő között modern információs központ „szállítja" az
adatokat, ugyanakkor a középkonzol aljára kérhető külön analóg műszercsoport,
mely az olajnyomást és - hőmérsékletet, a feszültséget, illetve a váltómű hőmérsékletét
méri.
A helykínálat nagyvonalú, de egy közel öt méter (4836 mm) hosszú és majd' két
méter (1918 mm) széles karosszéria esetében ez nem lehet kérdés. A Camaro tengelytávja is hatalmas, 2852 mm. A
nagyméretű ülések szabása inkább kényelmes, mint sportos, az SS kiadásba úgyis
egyedi, spéci darabok kerülnek. A felszereltség amerikaias, szinte minden
kényelmi extra alapáron jár, s a klasszikus megjelenés ellenére a legmodernebb
technikai vívmányos sem hiányoznak belőle. Még a 320 literes csomagtartó is
bővíthető a hátsó ülések előredöntésével.
A modern Camarónak nagyon fontos tényezője a biztonságos kialakítás, a nagy és
ultra-nagy szilárdságú acélból készült karosszériában rengeteg légzsák és
hárombetűs berendezés védi a bennülők életét.
Nem véletlenül, mert a Mustang-evő, Mustang-verő Camaro nagyon gyors. Az
alapmodell, akárcsak az eredeti, hathengeres motorral kerül forgalomba, a 3,6
literes, közvetlen befecskendezéses aggregát 304 lóerőt és 370 Nm-nyi
nyomatékot képes leadni. Nem rossz, de az SS változat ennél sokkal izgalmasabb,
hiszen igazi V8-as dübörög a motorházteteje alatt. Illetve kettő, mert
váltóműtől függően a 6,2 literes erőforrás 400 vagy 425 lóerős lehet, 556 vagy
569 Nm-rel párosítva. A gyár állítása szerint mindkettő kifejezettem takarékos,
nemcsak a közvetlen konkurenshez, a Dodge Challengerhez és a Challenger
SRT8-hoz képest, mert a 400 lovas, L99 kódjelű motornál például a GM Active Fuel
Management rendszere - részterhelés esetén - négy hengert lekapcsol. Valószínű
persze, hogy a fogyasztás csak másodlagos szempont lesz a vásárlóknál s
alighanem ezt a gyár hasonlóképpen gondolja, mert a négy választható váltó (két
hatfokozatú manuális és két szintén hatfokozatú automata) közül az egyik
kifejezetten agresszív áttételű a jobb gyorsulás érdekében, illetve akár
rajtautomatika is rendelhető.
A biztos úttartás és a kiváló menettulajdonságok érdekében a Chevrolet Camaro
elöl és hátul egyaránt független kerék-felfüggesztést kapott, a vásárlók
motorteljesítménytől függően kétféle csomagot „választhatnak". A nagyobb
teljesítményű SS változat ugyanis keményebb rúgózást és korlátozottan záró
hátsó differenciált kapott, a fékrendszerét pedig a Brembo gyártja. Egyébként
mindegyik Camaro StabiliTrak menetstabilizálóval kerül piacra, baleset esetén
pedig az OnStar rendszer azonnal riasztja a hatóságokat.
A Chevrolet Camaro igazi globális csapatmunka, a GM új hátsókerék-hajtású
plattformjára épül, a fejlesztésben amerikai és ausztrál mérnökök vettek részt,
és Kanadában fogják gyártani. Reméljük egyszer a magyar kereskedésekbe is
eljut.
