Chevrolet Camaro - Egy legenda újjászületése

Ez volt az izomautó, amely mindenütt megdobogtatta az emberek szívét és megragadta fantáziájukat, négy évtizeden át tűnt fel posztereken, pólókon és dalokban. Most, tízéves szünet után visszatér, minden korábbinál jobb és nagyszerűbb autóként, készen arra, hogy kivívja méltó helyét Európa útjain – és a hálószobák falán. Vadonatúj 432 lóerős V8-as motor hajtja, modern formája első pillantásra felismerhető. Mindössze 15.5 millió forintért már haza is vihetjük.

Nagy fényerejű kisüléses reflektorok, ragyogó xenon fénygyűrűvel, mélyen ülő szemek egészítik ki a V-alakú frontkiképzést, és adnak tettre kész, rámenős arculatot a Camarónak. Mindehhez hosszan ívelő motorház és rövid hátsó fedél járul, az előbbiből tíz centiméternyit kiálló erődómmal, amely végképp eloszlat minden kétséget a sportkocsis hagyományt illetően. Az egy tömbből faragott karosszéria markáns vonalai valamennyi Chevrolet megkülönböztető stílusjegyévé váltak, csakhogy itt még jobban érvényesülnek. Letisztult élek rajzolják ki az izmos kerékíveket. A hátsó szellőzőnyílásokat közvetlenül a hátsó kerék előtt stancolták a lemezbe, átvéve az eredeti koncepcióautó egy design-elemét. A szembeötlő far látványossága a kiformált vállvonal. Sajátos, európai specifikációjú, fénydiódás hátsó lámpa rímel a Camaro elejére. Dupla kipufogó polírozott csővégei teszik teljessé a technika, a design és a teljesítmény hatását. Az első és hátsó részbe, illetve az ajtókba simán átmenő oldalfal az erőteljes kerekeket emeli ki, álló helyben is a robogás érzetét keltve. A Camaro standard 20 colos kerekei alig várják, hogy átvigyék a motor nyomatékát az útra. Szélesen állnak, belesimulnak az oldalfelületbe, mutatva az autó stabilitását. Az egyetlen dolog, ami látványosabb még a karosszériánál is, a géptető alatt rejtőzik (lásd a Motorok és erőátvitelek fejezetet).

Stílusos és funkcionális utastér

Egész más a világ Camaróból nézve! Retro-stílusú, mégis modern műszerfal fogad odabent, amelynek sok műszere megad minden tájékoztatást a jármű működéséről. Befészkelve a sportülésbe átadjuk magunkat az ajtók feletti részt betöltő kékes fény hangulatának, majd miután mindezt magunka szívtuk és kitekintünk, észrevesszük, hogy odakintről mindenki ide befelé bámul.

A Camaro belseje rendezett és funkcionális, megkönnyíti a vezető dolgát, anélkül, hogy valamit is elvenne az autó ikonszerű hatásából. A műszerfal klasszikus, de korszerű részletekkel. A sebességrögzítőt, a Bluetooth kihangosítót, az iPod/MP3 készüléket és a sztereo rádiót a kormánykerékről kezelhetjük, hogy ne kelljen levenni a szemünket az útról és kezünket a volánról. A hangsúlyos peremezésű bőrülések jól megtámasztják a testet. Díszvarrásuk megismétlődik a váltókaron, a középkonzolon, az ajtókon és a kormánykeréken. A hátsó ülés teljesen lehajtható, hogy hosszabb poggyászdarabokat is be lehessen rakni. A Hurst^TM márkájú kurta váltókar kiváló fogású, és nagyon gyors kapcsolgatást tesz lehetővé.

Kék műszerfal

A Chevrolet jég-kék hangulatvilágítása uralja a Camaro műszerfalát, nagyszerű hátteret adva a kilométerórának és motorhőmérőnek a volántól balra, a fordulatszámmérőnek tőle jobbra, és középen a nagy Driver Information Centre (DIC) kijelzőnek. Ez utóbbi mutatja a digitális sebességmérőt, a menetadatokat (például átlagfogyasztás, megtett út és hatótáv), valamint grafikusan a guminyomásokat. A legfontosabb információk leolvashatók az állítható vetített kijelzésről is (Heads Up Display (HUD), amely egyedülálló a Carmaro kategóriájában. Az adatok mintha a géptető első vége felett lebegnének. A középkonzolon közös egységbe foglalták össze a rádió és a klíma kezelőfelületét. Nagy kijelzők, jó fogású gombok és krómozás felelnek meg az autó jellegének és az egyszerű autózás szempontjainak. Alattuk négy kis körműszer emlékeztet az 1969-es Camaróra, de korszerű látvánnyal és megvilágítással. Ezek közlik az olaj hőfokát és nyomását, az erőátviteli folyadék hőmérsékletét és az akku feszültségét. Annak ellenére, hogy izomautóról van szó, a Camaro bőséges tárolási lehetőséget kínál az ajtókban, a középkonzolon, a kesztyűtartóban és a pohártartókban. Kiváló hangminőségről 245 wattos, kilenc hangszórós Boston Acoustics^® prémium hangrendszer gondoskodik. A Visszapillantó Csomag tolatókamerával és automatikusan tompító tükörrel egészíti ki a parkolás-segítőt. A tolatókamera képe a belső tükörben jelenik meg.

Az autó érkezése messziről érzékelhető a V8-as motor mély fekvésű, komoly dübörgéséről. Az európai Camaro hasonlít az Észak-Amerikában kapható 2SS modellhez. Vadonatúj FE4 futóművét kimondottan az Óvilág részére fejlesztették. Ennek karakterisztikája - a nagysebességű kanyarodást szolgáló feszesség és harántstabilitás - olyan népszerű lett az Egyesült Államokban, hogy az új modellévben ott is kínálják majd a magasabb specifikációjú kocsikhoz. Az FE4 futómű áthangolt első és hátsó csillapítókat és tömör első (23 mm) és hátsó (24 mm) stabilizátort tartalmaz. "Célunk egy precíz, nagyszerű útfogású sportfutómű volt. Tanultunk a rengeteg pálya-tesztelésből, gyors kanyarodásra hangoltuk a futómű-geometriát, semlegessé tettük az autó viselkedését, még határhelyzetben is minimumra csökkentve az alulkormányzottságot," mondta Al Oppenheiser, a Camaro főmérnöke. Az aszfaltba 20 colos Pirelli PZero gumik kapaszkodnak, hatékony lassulásról és gyors kanyarodásról pedig négydugattyús, blokkolásgátlós Brembo fék és StabiliTrak menetstabilizáló gondoskodik. A kívülre helyezett kerekek egy síkban vannak a karosszériával, agilis, stabil benyomást keltve.

Ámító külső design

Bizonyosan nem a tömegben feltűnés nélkül meghúzódni szerető ember autója a Camaro, hiszen autósok és gyalogosok feje is megfordul utána, irigykedve és elismerően nézik az utak mesterét. "Alapvető cél volt hogy nagyszerűen nézzen ki az új Camaro, legyen ehhez illő a teljesítménye, és legyen megfizethető," mondja Oppenheiser. Nagy fényerejű kisüléses reflektorok, ragyogó xenon fénygyűrűvel, mélyen ülő szemek egészítik ki a V-alakú frontkiképzést, és adnak tettre kész, rámenős arculatot a Camarónak. A Chevrolet „arany csokornyakkendője" büszkén csillog elöl, rávezetve a tekintetet a géptető erődómjára, amely álló helyzetben is a mozgás érzetét kelti. Sajátos, európai specifikációjú, fénydiódás hátsó lámpa rímel a Camaro elejére. A dupla kipufogó polírozott csővégei emlékeztetnek a Corvette Z06-ra.

Gondos hangszigetelés biztosítja, hogy a saját külön kis világunkban érezhessük magunkat, de a V8-as motor jellegzetes hangja azért hozzájárul a belső design hatásához. Épp annyira, hogy emlékeztessen, hol vagyunk és mit csinálunk éppen. A múlt Camaróinak szellemét és hangulatát felidéző utastér egyszerű és kifinomult, korszerű műszerekkel, kapcsolókkal és belső világítással. A középkonzolon jól kézre esnek a rádió és a klíma túlméretes gombjai, jó fogású gumiból és krómból, amelyek pompásan illenek az autó karakteréhez. Az egészet beragyogja a Chevrolet jég-kék világítása, amely megjelenik a baloldali sebességmérőben és a jobboldali fordulatszámmérőben is. Közöttük a vezetőtájékoztató kijelző kapott helyet. Opcióként narancsszínű belső világítás is kapható az Inferno Orange berendezéshez. A négyrészes kis műszersor a váltókar előtt az ikonszerű 1969-es Camarót idézi fel, de korszerű fénydiódás megvilágítással. Ezek közlik az olaj hőfokát és nyomását, az erőátviteli folyadék hőmérsékletét és az akku feszültségét. A mélyített sportüléseket kontrasztvarrás díszíti.

Műszaki csemege

Nagy Driver Information Centre (DIC) kijelző mutatja a digitális sebességmérőt, a menetadatokat (például átlagfogyasztás, megtett út és hatótáv), valamint grafikusan a guminyomásokat. A legfontosabb információk, például a sebesség és a rádió beállítása, leolvashatók az állítható vetített kijelzésről is (Heads Up Display (HUD), amely egyedülálló a Carmaro kategóriájában. Az adatok mintha a géptető első vége felett lebegnének. Alapfelszerelés a hátsó parkoló radar és hat légzsák, akárcsak az ISOFIX gyermekülés-rögzítés a legifjabb sportkocsi-rajongóknak. Kiváló hangminőségről 245 wattos, kilenc hangszórós Boston Acoustics^® prémium hangrendszer gondoskodik. Része a csomagnak a személyes készülékeket csatlakoztató USB port és a Bluetooth kihangosítás is.

Bár a Camaro tulajdonosának valószínűleg nem a fogyasztás a legfontosabb szempont, az L99 motor Active Fuel Management rendszere automatikusan lekapcsol négyet a nyolc henger közül, ha a kis terhelés megengedi a takarékoskodást. Ezzel 7.5 százaléknyi benzint nyerhetünk meg. A manuális Camaro modellek kombinált fogyasztási adata 14.1 l/100 km, az automatáké pedig még jobb: 13.1 l/100 km. Az európai Camaro kupé és kabrió 6.2 literes V8-as motorral készül, amelyhez manuális sebességváltó, illetve volánbillentyűs automata csatlakozik. Az előbbihez az LS3 motorváltozat jár, az utóbbihoz az L99. Lényegileg egyformák, de az L99-hez igény szerinti hengerlekapcsolás (Active Fuel Management) és változó vezérlés (VVT) tartozik. A központi vezértengelyű gép lökettérfogata 6,126 cm³, a csúcssebesség mindkét féle erőátvitellel 250 km/óra. Lenyűgöző a Camaro teljesítménye: a manuális kivitel 432 lóerős 5,900/percnél, nyomatéka 569 Nm 4,500-nál. Százra 5.2 másodperc alatt gyorsul a kupé, és 5.4 alatt a kabrió - mindkettő a csúcs-sportkocsikhoz mérhető. A hatfokozatú Tremec TR 6060 váltóval 4.9 másodpercre csökken a gyorsulási idő. A kombinált fogyasztás 14.1 l/100km. Az európai Camaro alapfelszerelése a rövid Hurst^TM váltókar. Az automata egyre népszerűbb a nagyteljesítményű autókban. A Camaro ilyen változatának teljesítménye 405 LE 5,900/percnél, nyomatéka 556 Nm 4,300-nál, fogyasztása 13.1 l/100km. Kis terheléskor, például autópályán cirkálva, csak négy henger működik.

Tovább tökéletesítve

A Camaro motorblokkja alumínium, beágyazott öntöttvas hengerperselyekkel és nyomórudas szelepműködtetéssel. A gyújtás elosztó nélküli, elektronikus, nagy energiájú. A kettős kipufogórendszert motorhoz közeli katalizátorral látták el. A típuselőddel összehasonlítva mind az LS3 mind az L99 furata nagyobb, 101,5 milliméteres lett; a hengerfej nagy átömlésű LS7/L92 típus, a vezértengely bütyökprofiljai élesebbek lettek, a szívó szelephimbákat módosították, a szívócső keresztmetszetét és a porlasztók méretét megnövelték. A blokk két hengersora között könnyebb a levegőmozgás; ez a hatékonyságot javítja. Új dugattyúk vetnek számot a nagyobb fordulatszámmal. A hengerekbe vezető egyenes, hangolt szívócsatornák az áramlási veszteséget csökkentik - a rendszer a Corvette Z06 öröksége. A maximum 6600 fordulatszámú motorhoz minimum 95, de inkább 98 oktános benzint ajánlanak.

Az új hatfokozatú Tremec TR6060 manuális sebességváltó számos részlete szolgálja a hatékony erőátvitelt, illetve a könnyű és gyors váltást. Szélesebb fogaskerekeket és finom, Hoerbiger gyártmányú szinkrongyűrűket építettek be, amelyek sima kapcsolódást eredményeznek. A váltókar elmozdulási útja 12 százalékkal csökkent. Az alumíniumházat a váltórudazatnál megerősítették, így szolidabb érzést adnak a váltások. Egyrészes kimenő tengelyt alkalmaztak, amely, a váltóház nyúlványával együtt, megfelel a nagy nyomatékhoz. A forgórészek tehetetlenségét kéttömegű lendkerék mérsékli 25 százalékkal, ennek köszönhetően hamarabb pörög fel a motor, és jobb a fokozatok szinkronizálása. A három váltótartó bak közvetlenül kapcsolódik a karosszériához, szolid, merev szerkezeti egységet képezve vele. Az európai Camarókban rövid Hurst^TM váltókar ad még kifinomultabb reakciókat.

Automatikus erőátvitel

Az L99 motorhoz az egyik legfejlettebb automata, a Hydra-Matic 6L80 csatlakozik, 32 bites vezérlőkészülékkel. A nyomatékváltót a hatalmas, 6,2 literes V8-as motor nyomatékához illesztették. Fejlett Performance Algorithm Shifting (PAS) vezérli a fokozatváltásokat a gázpedál állásának megfelelően. Ezáltal nagyon gyorsak a visszaváltások, ismételt gázadásra hirtelen képes megindulni az autó. Manuális beavatkozásra kormánybillentyűk adnak lehetőséget. Az erőátvitel komponensei az elektronika útján kommunikálnak egymással és alkalmazkodnak önműködően a menethelyzethez.

Svédország fagyos tájaitól Kanada és az Egyesült Államok különféle minőségű útjain át  Ausztrália és Németország versenypályáiig - köztük a híres Nürburgringen - sokfelé hajtották a Chevrolet Camarót, hogy menettulajdonságai megfeleljenek a sajátos európai vezetési stílusnak. A jármű éles kanyarodása és nagysebességű viselkedése a kategória legjobbjai közé tartozik, ami érthető is, hiszen sok professzionális vezető járult hozzá a tökéletes tulajdonságokhoz. A csaknem ideális, 52/48-as első/hátsó súlyelosztás, az ebből adódó előnyös súlyponthelyzet, a nagyszerű FE4 futómű hangolásával együtt azt eredményezi, hogy ragyogóan oldja meg a különböző menethelyzeteket a Camaro, és lenyűgöző élénkséggel veszi be a kanyarokat.

Lágyan siklik

A Camaro lágyan és kifinomultan megy, ami a nagyszilárdságú acél vázszerkezet és a csiszolt menettulajdonságok érdeme. Egyformán jól beválik egyenletes sebességű utazásra és gyors körökre a versenypályán. Az FE4 futómű geometriáját nagy gonddal állították be, a módosított formájú stabilizátorokat (átmérőjük elöl 23 mm, hátul 24 mm) függetlenítették a csillapítóktól. Ezáltal dinamikus autózáskor hatékonyabb lett a karosszéria mozgásainak kontrollja. A sajátos, 4.5 lengőkaros hátsó futóművet kétszeresen is elszigetelték a karosszériától, hogy még simábban és csendesebben haladjon az autó.

A precíz és érzékeny kormánymű hozzájárul a magabiztos kanyarodáshoz, és jó visszajelzéseket ad a vezetőnek. A Camaro futómű-vezérlése négyféle menetmód között kínál választási lehetőséget:

A négycsatornás aktív StabiliTrak menetstabilizáló összekapcsolja az autó menetdinamikai rendszereit, és segít a vezetőnek nehéz körülmények között - vizes, havas, jeges út, éles kanyar, kikerülő manőver - megőrizni uralmát a jármű fölött. A StabiliTrak a blokkolásgátló (ABS), a kipörgésgátló (TC) és az aktív fékrendszer kombinálásával felügyeli a kerék túlforgását, optimalizálja a hajtást és fokozza a stabilitást. Mind a négy kerék forgását külön figyeli az ABS, és egyedileg szabályozza a fékerőt, nagyszerű járműkontrollt valósítva meg. Ha az egyik fékkör kiesne, tartalék fékműködtetés lép érvénybe. Az ABS vezérlőkészüléke a kormányelfordulás-érzékelő jelei alapján megkülönbözteti az egyenes vonalú- és a kanyarodási fékezést. A kipörgésgátló az ABS része, gyorsítás közben gázelvétellel és fékműködtetéssel akadályozza meg a kerekek túlforgását. Vészfékezéskor a hidraulikus fékasszisztens érzékeli a pedál megnyomásának gyorsaságát, és ha vészfékezést állapít meg, ráadja a teljes fékerőt. Extrém körülmények között a HBA külön-külön működteti a fékeket, megőrizve az uralmat a jármű fölött. A motor-féknyomaték szabályzó (EDC) növeli a hajtó kerekekre jutó nyomatékot, ha jeges, síkos úton hirtelen veszi le a gázt a vezető. Ezáltal szabadon gurulhatnak ki az első és a hátsó kerekek, fordulatszámuk egyforma marad, ami biztosítja a jármű stabilitását.

Utasvédelem

Élvonalbeli virtuális technikával több mint 7000 töréstesztet hajtottak végre, és 55 tényleges törésteszt eredményeit értékelték ki. Ezek segítettek kialakítani azt a járműstruktúrát, amely balesetkor optimális védelmet ad. Az utasteret nagyszilárdságú acélcella veszi körül, az ütközési erőhatásokat többszörös útvonalon vezetik be. Elöl és hátul gyűrődő zóna veszi fel a karambol energiáját, például a motorház és az első lökhárító tartói, amelyek a hat ponton rögzített motorbölcsővel együtt fokozatosan veszik fel a frontális ütközést. A védelmi zóna a padlólemezből, a küszöbökből, a tetőoszlopokból és az első-középső tartókból áll. A hátsó gyűrődő zóna feladata hasonló, de ez védi a benzintankot is. Súlyos baleset alkalmával a megrövidülésre képe kardántengely és kormányoszlop, illetve a kiakadó fékpedál csökkenti az utasok sérülésének veszélyét.

Hat légzsák tartozik a Camaro Coupe alapfelszerelésébe. Felfújódásukat úgy szabályozzák, hogy csak minimális mértékben veszélyeztessék a nem szabályos pozícióban ülő utast. A két frontlégzsák kétfokozatú, az oldallégzsákok a medencét és a mellkast védik, a függönylégzsák pedig valamennyi utast óvja (a kupéban). Az öv előfeszítőket és a légzsákokat az ütközés hevességének megfelelően hozzák működésbe az érzékelők, együttműködve a diagnosztikai modullal. Nem engedik kinyílni a légzsákot, ha gyermek vagy kis termetű személy foglalja el az utasülést. Az utas súlyát és súlyának eloszlását érzékelő háló állapítja meg az üléskárpitban. Ha pedig az ülés a hosszirányú állítási tartomány első harmadában van, akkor csak az első fokozatban nyílhat ki a frontlégzsák. Az első biztonsági öveket kis súrlódású gyűrűkkel és könnyen járó övfeszítővel látják el, így minimális az utas testére ható erő, és maximális a védőhatás. Az első és a hátsó ülés együttműködik a biztonsági övvel az utas megtartásában. A fej- és a nyaksérülés kivédésében párnázott első fejtámla segít. Az új Chevrolet Camaro Transformers^®  Special Edition kiadása - amely az Autobot Bumblebee módjára alakítja át az autót - szeptembertől kapható Európában. A sikerfilm harmadik és egyben utolsó része, a „Transformers: Dark of the Moon" júliusban került a mozikba. Akárcsak a két megelőző filmben, itt is a Chevrolet Camaro a hős, mint kedvenc Autobot, Bumblebee (dongó). "A Transformers filmek megerősítették a Camarót a modern popkultúra ikonjának szerepében, és hozzásegítették, hogy az Egyesült Államok legsikeresebb sportkocsija legyen. Hisszük, hogy Európában is nagyon befut a Camaro, főképp, mert annyi stílust és értéket ad az áráért," mondta Hossein Hassani, a Chevrolet ikonautó-igazgatója. 2009-ben, a Yahoo!Autos szerint a Camaro volt a legtöbbet keresett autó az Interneten. 2010-ben, az értékesítés első teljes esztendejében, 24 év óta először átvette az Egyesült Államok sportkocsi-szegmensének vezető pozícióját a Ford Mustangtól. A Transformers^® Special Edition kiadás kupé karosszériával kapható, Rally Yellow színben, fekete elemekkel a géptetőn, a tetőn, a csomagtartó-fedélen és az egyedi, magas hátsó spoileren. Egy további vízszintes csík az autó elejét díszíti, a fényszórók alatt. További jellemző az oldalsó szellőzőrács-matrica és a Transformers^® küszöbléc. Nagyteljesítményű nyári gumiabronccsal felszerelt, feketére festett 20 colos könnyűfém kerék, a közepén Autobot^® emblémával teszi teljessé a Bumblebee küllemet. Annak érdekében, hogy odabent is áthassa a vezetőt a heroikus Bumblebee hangulat, sárga díszvarrásos bőrkárpit borítja a műszerfalat, a kormánykereket, a középkonzolt, a kartámaszokat, a váltókart és az üléseket. Az első fejtámlákon és a középkonzolon Autobot^® embléma látható. A műszerfalat és az ajtóborításokat Carbon Flash metálbetétek díszítik.

A különleges csomag ára 2,000 euró (országonként változhat).

Nem látszik rajta a kora. A 45th Anniversary Chevrolet Camaro kupé és kabrió egy ikonszerű autó története előtt tiszteleg, és ünnepli újjászületését a 21. században. A korlátozott kiadás a gyűjtők kincse lehet, hiszen szinte minden alapfelszerelés benne - a vevőnek csupán annyi választani valója marad, hogy melyik karosszériával, illetve hogy manuális vagy automatikus váltóval szeretné-e. A V 8 Camaro különkiadás után megfordulnak az emberek! Különleges Carbon Flash Metallic fényezését ezüst rali-csík emeli ki. A fekete bőrüléseket, kormánykereket, váltókart, ajtóbetéteket és középkonzolt vörös, fehér és kék díszvarrás ékíti, utalva a Camaro származási országára. Különleges emblémák emlékeznek meg a 45. évfordulóról, és emelik ki az autót a tömegből. A manuális sebességváltó maximálisan kihasználja a fenomenális 6,2 literes V8-as motor 432 lóerejét és 4600-nál kifejtett 569 Nm nyomatékát: százra 5.2 másodperc alatt gyorsul a kupé, illetve 5.4 alatt a kabrió. Az automata változat teljesítménye 405 lóerő, nyomatéka 556 Nm. A 100 km/órát 5.4 másodperc alatt éri el a kupé, és 0,2-vel később a kabrió. A Camaro csúcssebessége 250 km/h. Újonnan tervezett, mély ezüstfényűre festett, 20 colos könnyűfém kerekek adnak a Camarónak rámenős jelleget, és mutatják, hogy szinte összeforr az úttal. A 45th Anniversary Chevrolet Camaro ára is attraktív, áfával együtt 2000 euró (országonként eltérhet). A csomag csak korlátozott ideig áll rendelkezésre.