Chevrolet Cruze 1.6i LS Plus - Vonzerő!

Hogy lépten-nyomon, úton-útfélen megbámulták, forogtak utána az emberek? Na és, más autóval is előfordult már! Hogy péntek este öt perc alatt kisebb tömeg gyűlt köré Veszprémben? Rendben! Új típus, fehér, egyszóval feltűnő! De hogy ugyanez vasárnap ebédidőben, a szombathelyi pláza parkolójában megismétlődjön! Hát, ez a Chevrolet Cruze valamit nagyon tud!

És az még hagyján, hogy körülállták, mindenki látni akarta a belsejét, sokan a csomagtartóját, de akadt, aki a motorháztető alá is bekukkantott. Közben meg folyamatosan jöttek a kérdések, úgyhogy első este nekiláttam végignyálazni a kocsiban maradt árlistát és prospektust!

Amúgy megértem az emberek lelkesedését, a Chevrolet Cruze nekem is kifejezetten tetszik. Formája imponálóan elegáns, méreteit meghazudtolóan nagyautós, új színt, lendületet hoz a kompakt kategória ötajtósai közé. De a négyajtósokat szintén lemossa design terén, merészen domborodó motorházteteje, csokornyakkendővel osztott hűtőmaszkja egyértelműen az ütős amerikai nagybácsikat idézi. Hátulról is jól mutat a Cruze, nincsenek erőltetett részletek, nem farnehéz a karosszériája, józan, egységes a design. A divatos fehér szín csak ráadás.

A legnagyobb előrelépés az utastérben történt az előző generációkhoz, az elődökhöz képest, a Cruze beltere kifejezetten vonzó, otthonos. A műszerfalat például az agyondicsért Opel Insigniából „nyúlták le", ám a Chevy tervezői nem elégedtek meg a szép formákkal. Ízléses szövetkárpittal vonták be a leginkább szem előtt lévő felületeket, így megtörik az unalmas, sötét plasztik uralma, s remekül kiegészíti a középkonzol fényes díszítéseit. A különleges, nem volkswagenesen zavaró kék megvilágítás hangulatos, este látványossá varázsolja a kerek műszereket és a modern infopultot. Egyébként is odafigyeltek a részletekre a tervezők, a klíma kerek kezelőegységei finoman recések, a rádióé úgyszintén, a gombok ergonómiája majdhogynem tökéletes.

Nagyautónak látszik, méretei (hossz/szélesség/magasság: 4597/1788/1477 mm, tengelytáv 2685 mm) alapján azonban kompakt, aminek a helykínálata abszolút megfelel. Elöl teljes a komfort, az utasok bármilyen testméret esetén szabadon terpeszkedhetnek, hátul viszont alacsony az ülések pozíciója, így magas utasok combját nem támasztja eléggé. A lábtér inkább csak a külső megjelenés miatt csalódás, az igazsághoz tartozik, hogy édesanyám két gyermekülés között sem panaszkodott kényelmetlenségre.
Már az alap, Base felszereltség is elfogadható, többek között széria a négy légzsák, az mp3-as rádió, az ABS és az elektronikus fékerő-elosztó, valamint a távirányítós központi zár, a négy elektromos ablak és a hidraulikus szervokormány, a tesztelt LS Plus ezen felül egy klímát, ESP-t és függönylégzsákot is ad ráadásba.

Apró szépséghiba, hogy a tesztautó nem a WTCC-ből érkezett, a Schiller Autóház Kft által biztosított Cruze-ban „csak" 1,6-os, 16 szelepes motor dolgozott. Aki belesett a gépháztető alá, a motorburkolat Ecotec feliratból azonnal felismerhette, hogy az 1598 cm3-es erőforrás az Opeltől származik, ám nagyon apró módosításokat végeztek rajta a koreai mérnökök. Így papíron két lóerővel és két newtonméterrel kevesebbet tud a Chevy a német konkurenciánál, ráadásul a 113 lóerőt és 153 Nm-t 400-zal magasabb fordulatszámon adja le a vezető rendelkezésére. Persze ez egy cseppet sem számít menet közben, csak az érdekesség miatt említettem, a lényeg, hogy a Cruze nyugodt, kényelmes autózásra született. Legalábbis ezzel a motorral. Normál körülmények között ugyanis csend honol a kabinban, alacsony a motor-, a gumi- és a szélzaj. A gyorsulás, rugalmasság elmegy, a végsebesség bőségesen elegendő Magyarországra, anélkül, hogy különösebben túráztatnánk az Euro5-ös motort. Csak a 1500-as fordulatszám alatti zónát érdemes elkerülni, vagy nagyobb türelmet magunkra erőltetni. Ugyanez érvényes a túlzott pörgetésre is, erősödik a motorhang, miközben a dinamika nem nő jelentősebben a közepes fordulatszám-tartományhoz képest.

Az elöl McPherson, hátul helytakarékos csatolt lengőkaros futómű viszont remekül állja az erőltetett menetet, meg sem kottyannak neki a sebesen vett kanyarok. Így meglepő, hogy még elfogadható kényelmet is nyújt, csak az igen kemény, magyarországi úthibák jutnak el az utasokig. A kellemes vezetési érzethez a hidraulikus kormány és a négy tárcsafék nagyban hozzájárul, a Chevrolet-nak sikerült egy kifejezetten európai igények szerint összerakott autót építenie.

A legjobb az egészben, hogy a koreai-amerikai márka az árakat tekintve abszolút a földön maradt, a második lépcsőt jelentő LS Plus is „csak" 3 millió 699 ezer forintba kerül. Persze ez sem kevés pénz, de a konkurenciához képest alkalmi vétel. Ja, és a csomagtartó 450 literes.