Ez a hét már csak ilyen. Úgyhogy jöjjön, aminek jönnie kell, két koreai autó, vagy legalábbis másfél, már megint. Név szerint a Gyors és a Tomboló következik, született Miray roadster és Colorado Rally pick-up.
Kezdjük azzal, amelyiknél nem kell mérlegelnünk, hogy honnan
jön, milyen nemzetiségű, s miért olyan, amilyen, mert teljesen evidens. Már
maga a neve - Miray - is koreai eredetű, jelentése pedig az, hogy jövő, talán
nem is kéne többet hozzá fűzni. A tervezői szerint a koncepció friss
értelmezését adja néhány jellegzetes design-elemnek, egyben tiszteleg a
csokornyakkendős márka sportkocsis hagyományai előtt, s felvillantja előttünk,
hogyan nézhet ki a holnap Chevrolet-ja.
A Miray kicsi és nyitott, mint az 1963-as Monza SS, illetve könnyű és rámenős,
mint az 1962-es Corvair Super Spyder, áramvonalas törzse viszont a modern
vadászrepülőket idézi. Kettős nyílású hűtőmaszkját fénydiódás lámpák
szegélyezik, új nappali világítással. Ugyanakkor az első és a hátsó sárvédők a
régi Corvette-ekre emlékeztetnek, kifejezve a Chevrolet és az autó sportos
szellemét. A sarkokat szénszálas spoilerek díszítik, megfelelő irányba terelve
a levegőt és jelentős leszorítóerőt termelve az Miray számára. Az oldalsó
karaktervonal tovább hangsúlyozza a szénszálas műanyagból (CFPR-ből) készült,
ék-alakú karosszéria dinamikáját, a késpenge formájú ajtó pedig a Le Mans-i
versenyautók stílusát követik. Hátul a „gácsérfarok" alatti kettős lámpa teszi
egyértelművé a kocsi származását, miközben az elöl 20, hátul 21 colos felnik a
turbinák mozgalmas világát mutatják.
Az utasokat könnyű és szilárd szénszálas héj veszi körül, a műszerfal
elsősorban a vezetőre összpontosít, ám az utast sem hagyja ki a száguldás
élményéből. Az információk hátulról vetítve jelennek meg rajta, három zónára
osztva a pilóta előtti tért, megszűntetve a vizuális zűrzavart. Érdekes részlet
a központi helyzetű indítógomb is, amelynek megnyomására az együléses
repülőgépek üvegtetejéhez hasonlóan emelkedik fel egy műszerállvány, interaktív
vetítést produkálva egy fehér felületen. Egyébként is minden csúcsmodern, az
oldalablakoknál például behúzható visszapillantó kamerák helyettesítik a
megszokott tükröket. Városban pedig a GPS-szel együttműködő előretekintő kamera
rakja egymásra a navigációs információkat és a valósidejű videót. Még a
felhasznált nemes anyagok, a szálkefélt alumínium, valódi bőr, a fehér szövet
és a valódi fémfelületek kombinációja is a gyorsaságot, a száguldás tiszta
érzését vetítik elénk.
A Miray hibrid hajtóművét maximális teljesítményre és hatékonyságra hangolták.
„Első körben" két 15 kW-os elektromotor hajtja az első kerekeket, ezek
működéséről egy 1.6 kWh-s kapacitású lítiumion-akkumulátor gondoskodik, melyet
a fékezési energia visszanyerése is tölt. Gyors autózáskor azonban bekapcsol a
vezetőhely mögé beépített másfél literes négyhengeres turbómotor is, s ilyenkor
összedolgozik a rendszer. Nagy nyomatékával kiválóan beleillik az elektromos
technikába, új mércét állítva a kompakt roadsterek szegmensében.
A Chevrolet Miray márciusban, a Seoul Motor Show alkalmával mutatkozott be a
közönségnek, aktualitását az európai premierje adja. Ahogy a Colorado Rally
Concept-nek is, mely azonban egy másik földrészen, Dél-Amerikában tűnt fel
először. Eredete sem annyira egyértelmű, mint a kétüléses, nyitott testvéréé, a
pick-up határozottan amerikai műfaj, erőteljesen utalva a szoros rokoni
kapcsolatokra.
A Colorado minden porcikája erőt sugároz, hitelesen adja elő a hosszú távú
terepralik hangulatát, világát. Zömök kiállásával, 18 colos alukerekekre
szerelt terepes gumijával, állítható magasságú (50 mm) futóművével és Fox
Racing Shox lengéscsillapítóival (elmozdulás: 140 mm), a középméretű Colorado
pickup új változata tartósságot és teljesítményt ígér. Nagy, fénydiódás lámpák, a Chevrolet jellegzetes osztott hűtőmaszkja, valamint
szépen kiformált géptető és domborodó műanyag sárvédő határozza meg a Colorado
elölnézetét. Terepes jellegére a tető első peremébe és a tükörházakba
süllyesztett fényszórók, szellőzőnyílásos akrilüveg raliautó-ablakok, valamint
első-hátsó vontató horog utalnak. A 2.8 literes turbódízellel hajtott jármű
első és hátsó lökhárítójába még egy 5,5 lóerős csörlőt is integráltak. Kapott
bukócsövet és pótkereket, sőt még szerszámdobozt is, így teljes az illúzió.
Belül viszont a biztonságé, az ergonómiáé és a célszerűségé a főszerep,
terepezéskor például sokat segít a kormánykerék fénydiódás
fordulatszám-jelzője. Az ötpontos biztonsági övek közvetlenül a bukócsőhöz
csatlakoznak, a biztos tájékozódásról az első utas elé helyezett navigátor
gondoskodik, a tűzoltó berendezés meg széria. A motorindító és vészáramtalanító
főkapcsoló, az utasteret gyorsan portalanító légbefúvás és a frissítő italt előrevezető hidratáló készlet is azt
mutatja, hogy mennyire komolyan vették a terepet a tervezők.
Százéves története során számos megkapóan gyönyörű kocsit hozott létre a
Chevrolet. Néhányuk valódi legendává lett, mint a Belair, a Suburban, a
Corvette, vagy a Camaro. Noha megjelenésükben nagyon különbözők a Chevrolet
autói, tükrözve eltérő felhasználási területüket, vannak közös génjeik és olyan
külső-belső részleteik, amelyek megkülönböztetik őket a vetélytársak
sokaságától. Miként a Miray-t és a Coloradót is.
|
