Nemcsak az új Chevrolet Orlando külleme ragadja meg a tekintetet, hanem a márka mai design-vonásait felmutató berendezés is, például a Corvette által inspirált kettős vezetőhely és a középkonzol kékes megvilágítása. Ám ez mit sem érne átgondolt praktikum nélkül, amit az Orlando színházszerűen emelkedő három üléssora, tágas poggyásztere és sok-sok ügyes tárolóhelye képvisel. Mivel a lejtős tetővonal ellenére sikerült egyre magasabban elhelyezni a második és a harmadik üléssort, az utasok jól látnak előre és oldalra, ráadásul jó nagy a fejtér is.
Amúgy többféle üléselrendezés lehetséges, s a második, illetve a harmadik sort egymástól függetlenül lehajtva teljesen sík padlót kapunk. Így komolyabb rakomány esetén sem kell megijedni, a raktér maximális kapacitása 1487 liter. Választásunk ebben az estben nincs, csakis 7 üléssel vásárolhatjuk meg az Orlano-t. A versenytársaknál általában létezik az az opció, hogy csak öt ülést kérünk és nagyobb csomagterünk marad.
Ugyanakkor az utastér szintén tele van praktikus rakodóhelyekkel, van például aprópénz-tartó és két nagy pohártartó a középkonzolon, térkép- és italtartó az első és a hátsó ajtókban, a legzseniálisabb mégis egy rejtett polc a rádió előlapja mögött, ahol jól hozzáfér a vezető és az első utas. Ráadásul a hátul utazó gyerekek elől is el lehet ide dugni bizonyos dolgokat. Családi autóban mindig létfontosságú az utasbiztonság, ezért az Orlando gondosan kidolgozott részletekkel és a legmodernebb műszaki megoldásokkal nyugtatja meg a fedélzetére szállókat. Struktúrája többnyire nagyszilárdságú acélból áll, amely bármilyen irányú ütközéskor hatásos biztonsági cellát képez. Baleset esetén hat légzsák - két-két front-, oldal- és függönylégzsák - védi az utasokat.
A gépháztető alá kétfélét lehet választani a Chevrolet takarékos motorjai közül: egy benzinest és egy dízelt.
Mindegyik keresztben álló, négyhengeres motor, két felülfekvő vezértengellyel, 16 szeleppel és hengerenkénti befecskendezéssel, illetve, a dízel esetében, közös nyomócsővel. A típus megjelenésekor egyedüliként kapható benzinmotor 1.8 literes, 141 lóerős 6200-nál, nyomatéka 176 Nm 3800/percnél. 185 km/órát tesz elérhetővé, emissziója 172 g/km, fogyasztása 7.3 liter/100km. A négyhengeres dízel 163 lóerőt ad le 3800 fordulat/percnél, maximális nyomatéka 360 Nm 2000 fordulat/percnél. A létezik egy gyengébb dízelmotor is, amely 130 lóerőt és 315 Nm nyomatékot ad le, az előbb említett fordulatszámoknál, de itthon egyenlőre még nem elérhető.
Az általunk próbált 1.8-as benzines a maga 141 lóerejével bőségesen elegendő ahhoz, hogy a forgalom ritmusát bárhol felvegyük. Induláskor is elég nagy vehemenciával indul meg az Orlando, egyedül arra kell figyelni, hogy a meglepően könnyen járó kuplung nagyon magasan fog. A sebességi fokozatok nagyon jól vannak elosztva, ahhoz, hogy megfelelően tudja a motor a több, mint 1.5 tonnás tömeget mozgatni. Mivel a tesztautó még elég keveset futott, ezért a teszt során mért 8 liter körüli fogyasztás azt sejteti, hogy a bejáratás után elérhető a gyári 7.3 literes fogyasztási érték.
A Cruze szerkezetét öröklő Orlando vezetése biztonságos. Elöl MacPherson futóművet, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak, a hangolás pedig eszményi egyensúlyt teremt a komfort és az élénkség között.
Az első futómű hidraulikus perselyeihez hasonlókat rendszerint csak drágább autókon látni; ezek nagyszerűen elszigetelik az utasteret az útfelületről érkező rezgésektől. A hazai utakat tarkító rengeteg kátyúnak remekül ellenáll az autó. Belül szinte csak a legnagyobb gödrökbe való zöttyenést érezzük meg. A stabil hátsó futómű pedig könnyű és helytakarékos, könnyen hangolható a különböző súlyú és erejű járművekhez. A külsőre már robosztusnak ható forma ellenére abszolút személyautósan vezethető az Orlando. Kicsit talán már sok a szervo rásegítés a kormányon, de ezt elég gyorsan meg lehet szokni.
Ráadásul parkolásnál nagyon sokat segíthet a hátsó radarral együtt. Standard az ABS, az elektronikus fékerő-elosztó, a kipörgésgátló, az elektronikus menetstabilizáló és a fékasszisztens. A Chevrolet Orlando négyféle felszereltséggel - LS, az LT, az LTZés az LTZ+ - kapható, újdonság, hogy mindnek globálisan azonos a neve. Mindegyik változat gazdagon felszerelt, már a belépő modellben is van elektronikus menetstabilizáló, hat légzsák az elektromos tükör és manuális klíma, amit a középszintű LT-ben többek között parkolássegítő radar és kormányról kezelhető rádió egészít ki.
Az LTZ 17-colos könnyűfém kerekeket, önműködően tompító belső tükröt és sebességrögzítőt is kap, hogy csak néhány példát említsünk. Az alap felszerelés lényegében tartalmaz minden olyan szükséges extrát, amit a mai világban méltán elvárhatunk egy családi autótól. Ennek szellemében nagyon jó vételnek számít az alap benzines modell 5.2 millió forintért. Annak, aki szert még egy kicsi extrát az autóba, annak mindössze kétszezer plusz forintot kell a kasszában hagyni azért, hogy digitális klíma, négy irányban állítható kormány, hátsó elektromos ablakemelőt, kormányról vezérelhető rádió, USB és iPod csatlakozó, ködlámpát, tolatóradart, színre fújt kilincset, bőr kormánykereket és fedélzeti számítógépet kapjon.
Ár-érték arányban talán csak egy francia márka lehet az Orlando ellenfele, de a gallok nem tudják azt az érzést adni, hogy egy az FBI által is sokat használt fekete SUV-ban ülünk. Lapzártakor érkezett az újabb jó hír, miszert a jelenlegi akcióban már 4.79 millió forintért hazavihető a benzines, alap felszereltségű Chevrolet Orlando.
