Jó, jó, elismerem, egy kicsit túloztam, hogy
lehetne egy kisbuszt a Camaróhoz mérni, egy hétszemélyes batárt az amerikai
ikonnal, az örök legendával egy lapon említeni. És mégis! Ugyanaz az erőtől
duzzadó design, ugyanaz a stílus, a kidomborodó sárvédők és a szélvédőtől
határozottan elkülönülő motorháztető egyaránt a nagy testvért idézik, míg a
lendületes formájú fényszóró, illetve a kettős tagolású hűtőmaszk a Cruze-ról
lehet ismerős. Karosszériáján, egészen a sarkokra beforduló hátsó
lámpákig, homorú vállvonal húzódik végig, a kidomborodó sárvédőkkel együtt igen
stabilnak, izmosnak mutatják az Orlando kiállását, illetve alacsonyabbnak a
tetőt. Apropó tető! Üvegből készült, lézermaratással, s ugyanúgy megjelenik a
felületén a műszerfal-világítás jég-kék színe, mint az első hátsó fényszórókon.
Az Orlando a kompakt Cruzes szedánon alapul, ám 75 mm-rel megnyújtották a
tengelytávját (2760 mm), továbbá az első-, hátsó nyomtáv is nőtt 40, illetve 30
mm-rel, amelynek köszönhetően az Orlando személy- és teherszállító-kapacitása
az egyik legjobb az osztályában. Teljes értékű hétüléses kocsi, a lábtér a
második és a harmadik sorban egyaránt elfogadható, 950, illetve 753 mm.
Ráadásul a padló hátrafelé emelkedik, ezért mindenki jól kilát az autóból, még
a gyerekek is. Az üléstámlák strapabíró fém hátlapját pedig teljesen le lehet
hajtani, így sík rakodófelület jön létre. Mivel a második sor 60/40 arányban
osztott, a harmadik pedig 50/50-ben, sokféle elrendezés lehetséges. Ha a
poggyász szállítása a lényeg, gyorsan hatalmas raktér alakítható ki.
Belül, akárcsak a Spark és a Cruze, az Orlando is a Chevrolet kettős vezetőhely
designját alkalmazza, a középkonzolból kétfelé kinövő szemcsézett szürke
műszerfallal. A felszerelés megfelel a családok igényeinek, meg azokénak, akik
sokféle szórakoztató-tájékoztató és navigációs opciót kívánnak. Rakodóhelyek
vannak végig a tető középvonalában, amelyhez a hátul ülők is jól hozzáférnek.
Személyes zenehordozót és MP3 lejátszót a középkonzol mélyedésébe lehet tenni,
ahol USB és AUX csatlakozó is van. További tárolókat találni a padlókonzolon, a
középső üléssori kartámlában és a hátsó lábtér padlója alatt.
Családbarát felépítése mellett - nagy tengelytáv, magas felépítés, emelkedő
padló, könnyű beszállás - az autó különösen dinamikusan megy, persze nem a
Camaróhoz képest, erőteljes motorházteteje alatt a Chevrolet legújabb
generációs 2 literes turbódízelje rejtőzik. A common-rail erőforrás
csúcsteljesítménye 150 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 320 Nm. Nemcsak
keveset fogyaszt, hanem a kiszélesített nyomtávjának hála, kezesen is
viselkedik, csak remélni lehet, hogy hozza a Mustang-evő formáját.
Az ötajtós Olando egyelőre még kiállítási jármű, de nemsokára, pontosabban 2011
első felében piacra kerül, s sok család eszményi járművévé válhat. Hogy miért?
Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója ezt „ígéri":
Családi nagyterű autónk fontos kiegészítése portfóliónknak, új vevőket hódíthat
meg nekünk... A mi autónk designja, praktikuma és ár-érték aránya egyaránt vonzó
lesz..."
