Chevrolet Sonic - A négyajtós

Míg az ötajtós feszes, agresszív vonalai a fiatalok szívét veszi célba, addig a négyajtós lépcsős formája, érettebb karaktere a fiatal családok ésszerű választása lehet.

Sonic - új név, de csak Amerikában, nálunk minden marad a régiben, mikor is a négy-, illetve ötajtós kisautó megjelenik 2011 nyarának közepén Aveo néven. Ám Sonicként már jóval nagyobb feladata van: meg kell reformálnia az amerikai autópiacot, méghozzá a kiskocsikkal kapcsolatos közvélekedést felülírva.

Ezért sem véletlen, hogy Chris Perry, a márka marketing alelnöke, a Corvette-tal emlegeti egy lapon, persze - ne ijedjenek meg - nem a kiskocsi teljesítményét, menetteljesítményeit illetően. Sőt, a GM-hez tartozó autógyár képes volt a Sonic gyártását az Egyesült Államokba költöztetni, méghozzá 545 millió dollárt fordított a michigani Generál Motors Orion Assembly Center korszerűsítésére és felszerszámozására, körülbelül ezer munkahelyet megmentve, megőrizve Detroit agglomerációjában.
Nagy feladat vár hát a négy-, illetve ötajtós Sonicra, amely elsősorban progresszív formájával, élénkségével és jó ár-érték arányával emelkedik ki az osztályából. Bár a két karosszéria-változat eltérő karakter, mindkettő erős, stabil autó benyomását kelti, nem utolsósorban a sarkokra tolt kerekeknek köszönhetően. Persze ugyanilyen fontos, szemrevaló részletek a sárvédő domborításai, a motorkerékpárok által inspirált, meglehetősen harcos tekintetű fényszórók, valamint a méhsejt mintázatú hűtőmaszk. Harcias kis „dögnek" néznek ki szemből, úgy, hogy közben azonnal felismerhetőek, mint a Chevrolet család tagjai. Azonnal, hiszen megjelennek rajtuk az oly jól ismert designelemek, mint a csokornyakkendős, osztott hűtőmaszk vagy a kerek hátsó lámpák. Az övvonal magas, a tetőív alacsony, fokozva a dinamikus hatást, sőt az ötajtós hátul rejtett kilincseket kapott. És immár 17 colos könnyűfém kerékkel is választható lesz a Sonic.
A Chevrolet kisautójának utasterében ismételten megjelenik a motorkerékpáros-hatás, a nagy, kerek, mutatós fordulatszámmérő mellett aszimmetrikus folyadékkristályos kijelző mutatja nagy számjegyekkel a sebességet. A műszerfal minőségi hatású, középső - kétféle színben választható - „díszbetétje" megszakítás nélkül folytatódik az ajtókon, alaposan feldobva a kabin atmoszféráját. Az automata váltó kobrafej alakú választókarja valószínűleg csak az USA-ban eladható „extra", a manuális krómozott feje azonban jól mutat. A csőszerű szellőzők fokozzák a fiatalos, sportos hatást, a praktikumot pedig ajtózsebek és a középkonzol további rakodóhelyei szolgálják. A csomagtartó mindkét kiadás esetében tágas, s a hátsó ülések lehajtásával bővíthető.
A Sonic, illetve az új Aveo nemcsak a formájával és a jó ár-érték arányával hódít, hanem az élvezetes vezethetőséget is felvette a tulajdonságainak listájára. Ennek okán kiemelt figyelmet fordítottak a tervezők a futómű hangolására, amely elöl McPherson rendszerű, csavarrugóval és stablizátorral, hátul pedig csatolt lengőkaros, torziós, gáztöltésű lengéscsillapítokkal szerelve. Alap az elektronikus szervokormány, kopás-kiegyenlítéssel, így a kocsi egész élettartama során folyamatosan utánállítja a holtjátékot. A karosszéria-struktúra szintén merev, például „sík felületű" bölcső növeli a Sonic „alvázának" szilárdságát.
Végül néhány szót az erőforrásokról: 138 lóerős 1,4-es turbómotor, 1,8-as Ecotec, vagyis irigylésre méltó helyzetben vannak az amcsi fiatalok, két igen potens aggregét került a Sonic motorházteteje alá.
A Chevrolet Sonic csak méreteit tekintve kisautó. Egyébként felnőtt, érett benyomást kelt, némi fiatalos, harci szellemmel átitatva. Ha a régi jó ár-érték aránya marad, akkor...