A karosszéria széles vállai szoborszerűen megformált sárvédőket és hatalmas, mandulavágású fényszórókat fognak közre, a markáns - csokornyakkendővel megosztott - hűtőmaszk erőteljes gépháztetőbe megy át. Az alsó levegőbeömlő-nyílás és a ködfényszórók keretei álló helyzetben is a száguldás érzetét keltik, az izmos kerékívek alatt 13, 14 vagy 15 colos gumik feszülnek az útnak. A hátsó lámpák is tipikusan chevy-sek, az integrált spoilerral és a beágyazott kipufogóval együtt igazán vagány kisautónak mutatják hátulról a Sparkot.
A mindössze 3640 mm hosszú Spark tengelytávja 2375 mm, utastere meglepően tágas. Minőségi anyagok és gondos kidolgozás jellemzi, a világos és aktivitásra biztató kabin jellegzetessége a „kettős cockpit".
Ennek köszönhetően az először beülő vásárló azt gondolja, hogy a navigáció is integrálva van a műszerfalba. A műszerfal textúrázott felülete kétoldalt az ajtókárpitokon is folytatódik, ugyanakkor a külső fényezés színe szintén megjelenik a Spark belsejében. A főműszerek a Chevrolet márka karakteres jég-kékjében csillognak, a látvány valóban fiatalos.
A nagy, analóg sebesség- és a digitális fordulatszámmérőből álló műszeregységet a motorkerékpárok inspirálták, a rádió, a klíma és a navigátor kijelzői a mutatós középkonzolon sorakoznak. A városi életet, a parkolást megkönnyítő rövid hátsó túlnyúlás ellenére 170 literes a csomagtér, amely a hátsó üléstámlák ledöntésével tovább bővíthető.
Emellett mind a négy ajtóra jókora zsebet helyeztek el a tervezők, sőt a váltókarnál két pohártartó és több kis rakodóhely várja az utasok kacatjait.
A kis Spark belső kialakítása cseppet sem spártai, a gazdag felszereltség többek között állítható magasságú vezetőülést és kormányoszlopot, elektromos első ablakemelőket, kormányról vezérelhető rádiót és fedélzeti számítógépet is tartalmaz.
A gyár ígérete szerint a benzinkutakat ritkán látogató miniben újonnan kifejlesztett, alumínium építésű, négyszelepes motorok dolgoznak, 1 és 1,2 literes hengerűrtartalommal, valamint 68 és 81 lóerős teljesítménnyel.
Mindkettő átlagfogyasztása öt liter alat marad, vagyis teljesítik az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normákat. Az ötfokozatú váltóval párosítva nincs okuk szégyenkezésre a városi forgalomban, az erősebb változat 12,4 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Tesztünk során itt érkezünk el ahhoz a sarkalatos ponthoz, amikor azért a negatívumról is számot kell adni. Az általunk is próbált 1 literes motort nem arra találták ki, hogy sorokat előzzünk az országúton. Ezt el kell fogadni és kész. Városban 50-ig az első három sebességi fokozatot használva nagyon dinamikusan tudunk közlekedni.
Ehhez azonban azt is fejben kell tartanunk, hogy a fordulatszám mindig a megfelelő tartományba maradjon (vagyis magasan), mert különben lendületünket elveszítve csak vánszorogni fogunk. Az országúton a megfontolt haladás az ajánlott. Amennyiben valakinek lehetősége van rá mindenképpen szánja rá azt a 165.000 forintott az 1.2 literes motorra.
A tervezők kisautóhoz mérten igen nagy figyelmet fordítottak az utaskabin alacsony zajszintjére, a Spark halk és finom futása a nagyobb autókéval vetekszik. A futómű egyébként elöl McPherson, hátul helytakarékos csatolt lengőkaros rendszerű, felárért elektronikus menetstabilizáló (ESC) is rendelhető mellé.
Ugyanakkor a biztonsági csomag része a két front- és az oldal-, illetve a függönylégzsák. Az első övek előfeszítősek, a hátsó utasoknak is hárompontos öv jár, a Chevrolet pedig reménykedik egy kiváló EuroNCAP törésteszt eredményben.
A bőséges felszereltség mellett (lényegében a mai elvárások mellett a Star felszereltség mindent tartalmaz) talán csak a metélfényre kell költni. A Star felszereltégű 1 literes motorral szerelt Spark listaára 2.610.000 forint, ami ár-érték arányát tekintve nagyon jó választásnak bizonyulhat.
