A tervek jelenlegi állása szerint 2010 végén két amerikai államban kezdődik meg az új Chevrolet Volt tesztelése. Amennyiben minden rendben lesz, akkor a jövő év elején az amerikai piacra kerül az autó, míg az európai verziót jövő ősszel kezdik el árusítani. Rövid áttekintés arról, hogy miért is lehet a jövő sikeres modellje a Volt. A Volt egy kiterjesztett hatótávolságú elektromos autó. Önmagában elektromotorja és akkumulátorjai segítségével 60 kilométer megtételére képes, de... Ez a de nagyon fontos a felhasználhatósága tekintetében. Van a kocsi orrában egy 1.4 literes benzin motor, melynek nincsen más feladata, mint hogy áramot termeljen a motort tápláló akkumulátorok részére. Itt kell megjegyezni, hogy ez az amerikai mércével nézve aprócska erőforrás az áram termelés közben csak 40 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként.
Ezzel a kisegítő rendszerrel a Volt hatótávolsága már 500 kilométer felett van. Ez a nagyságrend már bőven elégséges ahhoz, hogy egy teljes értékű családi szedánról beszéljünk, ráadásul az öt ülés mellett még 300 liternyi csomagtér is a rendelkezésünkre áll. Természetesen az autó plug-in rendszerű lesz, vagyis amikor hazaérünk az otthoni hálózatról feltölthetjük az autó akkumulátorait. Ezzel a kocsi üzemeltetési költségeit is csökkenthetjük, hiszen olcsóbb így feltölteni a lemerült erőforrásokat, mint a benzinmotor által termelt energiával. A leggazdaságosabban akkor járunk, ha a napi útvonalunk rövidebb, mint a tiszta elektromos módban megtehető 60 kilométer, hiszen ekkor csak 2 centbe kerül minden megtett kilométer. Néhány adat a környezetvédők számára. Amennyiben naponta átlagosan 100 kilométert vezetünk és ezt az év minden napján megtesszük, akkor nem kevesebb, mint 2.200 liter benzint spórolunk meg, ami évente 750.000 forint spórolást eredményezhet.
Itt tegyünk egy apró kitérőt a Volt ára felé. Ez ma még az egyik legjobban őrzött titkok egyik, és nem csak esetlegesen magas mivolta miatt. Tudomásunk szerint egyenlőre még nem született végleges döntés az értékesítés üzleti modelljét illetően. Vagyis az kérdéses, hogy az autó legdrágább részét az akksikat megvásároltatja-e a gyár vagy csak bérbe adja egy havi fix költségért. A beinduló termelés némileg garantálja majd a fokozatosan csökkenő árakat. Most pedig néhány szó arról, hogy milyen is vezetni egy ilyen teljesen elektromos autót. Korábban (már a dodzsemen kívül) volt szerencsém elektromos autót vezetni
(a Revai tesztje itt olvasható) , de ez teljesen más dimenzió. Jelenleg ez a modell az elektromos autók Mercedes-e.
A genfi szalonra az Opel emblémás testvér lábon érkezett, míg a Volt technikáját egy átalakított Cruze kasztniba rejtették el. Az ártatlan bámészkodókat még azzal is megkavarták, hogy a Cruze hűtőmaszkját egy Insignia-éra cserélték. Belül is történtek átalakítások, hiszen a kéziféket egészen hátra helyezték és a műszerfal tetejére került egy nagy piros vészleállító gomb. Kísérőnk szerint azonban már olyan jól működik a technika, hogy a tesztnapok alatt nem volt szükség a használatára.
Tehát beülünk a Volt/Cruze-ba, elhelyezkedünk és indítunk. Nem hallunk semmit és ez ebben az esetben a normális verzió, hiszen alaphelyzetben az akksikkal indulunk. Az automata váltót D-be húzzuk és a féket felengedve lassan gurulni kezdünk. A Volt mozgatásához egy 150 lóerős villanymotor a partner 370 Nm nyomatékkal egyetembe. Ez az érték korunk erősebb dízel motorjainak teljesítményével vetekszik. Mi ebből belül azt érezzük, hogy úgy gyorsul az autó, mintha kötélen húznák egyenletesen növekvő sebességgel. A közel másfél tonnányi tömeg alig 9 másodperc alatt gyorsul száz km/h-ra.
A végsebessége pedig 161 km/h. Igazából nem különbözik sokban a vezetési komfort attól, mintha egy nagyobb motorral szerelt automata váltós kocsit vezetnénk. A két különbség talán az, hogy csendben suhanunk és nem érezzük a váltásokat, hiszen olyanok nincsenek. Rövid utunk alapján azt kell mondani, hogy a jövő nagyon vonzónak tűnik a számomra, már ami az elektromos meghajtást illeti.
Eddigi tapasztalataim alapján azt kell mondanom, hogy az eljövő elektromos korszak nem fogja elvenni a vezetési élmény savát-borsát. Mindezek után izgatottan várjuk az elektromos széria autók első generációját.
