A Chrysler 300-as maga a luxus, az amerikai luxus, újradefiniálva,
egy kicsit másképp, új irányt mutatva az elit számára. A klasszikus arányokat
és az ikonikus hátsókerék-hajtást meghagyták a tervezők, a stílus, a
kivitelezés és a részletek viszont újak. Mindez világszínvonalon.
Meghatározó designelem az autó orrán az új, hét vízszintes lamellával tagolt és
szárnyas Chrysler-logóval ékesített, nem utolsósorban pedig gazdagon krómozott
hűtőmaszk, melytől jóval lágyabba, elegánsabbá vált a 300-as megjelenése. Ám a
pontot az i-re a bi-funkcionális első lámpák, illetve a mellettük fészkelő
LED-es nappali fénycsíkok ékszerszerű együttese teszi fel, ellenállhatatlan és
összetéveszthetetlen külsőt garantálva a közutakon az új Chrysler számára.
Profilból elképesztően letisztult a 300-as, mintha egyetlen tömbből faragták
volna, erőteljes, mégis „sima" csapásokkal. Ilyen a karosszéria is: sima és
erőteljes, hogy mégsem bunkerszerű, mint az elődje, az nagyban köszönhető a
megnövelt ablakfelületnek, illetve a vékonyabb tetőoszlopoknak. És az első
osztályú krómozásnak, ami finoman körbekeríti az oldalablakokat, majd végigfut
a kilincseken, és végül visszatükröződik a tükrökön.
A hátsó - szintén LED-es - lámpák sem maradtak ki a díszítésből, óvatosan
bele-belemarva a hátsó sárvédőkbe. A csomagtérfedél diszkrét légterelőben
zárul, stilisztikai egységet alkotva a zárófényeket összekötő krómcsíkkal. A
két oldalon kivezetett, ovális kipufogócsövek és a 20 colos könnyűfém felnik
némi sportosságot kölcsönöznek a nemesen elegáns autó számára.
Külsejéhez hasonlóan a 300-as utastere szintén jelentős fejlődésen ment
keresztül, hogy felvehesse a harcot az európai prémium modellekkel szemben. A
hatalmas tengelytáv első osztályú férőhelyet kínál az utasok számára,
expresszív stílussal, autentikus anyagokkal, rengeteg kényelmi extrával és
minőségi kidolgozással megfűszerezve. A fűthető és szellőztethető nappa-bőr
ülések hosszú távon is kényelmesek, a puha kárpitanyagok otthonosak, a valódi
fa pedig luxus miliőt teremt. Díszítőelemként ugyanakkor megjelenik az
alumínium is. A kellemes atmoszférához a dupla üvegezésű és méretű napfénytető
is hozzájárul, amely az első és a hátsó utasok feje fölött is szabad kilátást
biztosít.
A vezetőt két, háromdimenziós hatású, éjjel kék színben úszó csőműszer
informálja a legfontosabb menetdinamikai adatokról, ám a középkonzolon trónoló,
óriási és érintőképernyős információs központról sokkal több adat lehívható.
Ezen keresztül szabható személyre az autó, kezelhető a navigációs berendezés, a
kétzónás klíma, valamint az integrált szórakoztató berendezés. Továbbá olyan
adatok is megtudhatók a segítségével, mint az út menti üzemanyag árak.
Motorokról egy szót sem, ígértem az elején, annyit azért mégis érdemes
megemlíteni, hogy a hosszú, lapos gépháztető alatt igen erőteljes V6-os, illetve
V8-as (utóbbi HEMI) erőforrások dolgoznak, 300 lóerő körüli teljesítménnyel. Dízelfronton
valószínűleg vadonatúj család debütál, természetesen az európai piacra
gondolva. A konszern új stratégiáját ismerve azonban elképzelhető, hogy itt
Lancia márkanév alatt vásárolhatjuk meg az új Chrysler 300-ast.
