A sajtóanyag abszolút „szerényen" csak úgy
fogalmaz, hogy a valaha készült legerősebb és legjobban vezethető szedán a
Chrysler történetében. Aztán jönnek a puszta számadatok: 0-ról 100 km/h-ra négy
másodperc alatt gyorsul, a negyedmérföldet 12 másodperc alatt megfutja, a
végsebessége meg 281 km/h. S ha mindez nem elég, a 0-100-0-hoz kevesebb mint 16
másodpercre van szüksége, mérföldben! Mi ez, ha nem vadállat?!
A brutalitás, vadállatias viselkedés elsősorban az SRT - Street and Racing
Technology - részlegnek és az új, 6, 4 literes HEMI-nek köszönhető, ám a 300
SRT8 története ennél jóval mélyrehatóbb, régebbre nyúlik vissza. Egészen
1955-ig, amikor a Chrysler 300 V8-as motorja - az USA-ban elsőként - átlépte a
300 lóerős teljesítményhatárt. Nem csoda, hogy a Virgil Exner neve által jegyzett
C-300 országúton és versenypályán is egyaránt tarolt, még abban az évben
megnyerte a Daytona viadalt, majd rákövetkező évben ismételt. Az S-modell pedig
a NASCAR-ban diadalmaskodott sorra, ekkor ragadt rá az autókra a „gyönyörű
vadállat" becenév.
Visszatérve 2011-hez, a 6,4 literes HEMI immár 465 lóerős, vagyis 40 lóerővel
többet tud az elődjénél. Az eredményt már ismerjük, a menettulajdonságok már-már
hihetetlenek egy ekkora limuzin esetében. Hát még a fogyasztás, mely a
teljesítménynövekedéssel szemben jelentősen, pontosan 25 százalékkal csökkent a
kifutó generációhoz képest, elsősorban a modern fogyasztáscsökkentő
rendszereknek köszönhetően. Többek között, ha nincs szükség a teljes ménesre,
akkor az egyik hengersor lekapcsolható, illetve a kipufogórendszert is
optimalizálták. Az ötfokozatú automata váltó hangolásakor szintén figyelembe
vették a gazdaságossági szempontokat, automata üzemben kifejezetten gyorsan
felkapcsol, ugyanakkor meghagyja a vezetőnek a felülbírálás lehetőségét - a
kormányon levő fülecskékkel -, illetve Sport módban maga is jobban kihasználja
a teljes fordulatszám-tartományt.
A futómű - szerencsére - felnő a motor szintjére, az Adaptív Damping Suspension
(ADS) rendszer az autó sebességét, a kormány szögét, a kormányzás gyorsaságát, a
fékerőt, a gázpedál pozícióját és az oldalgyorsulást is figyelembe véve széles
skálán állítja a futómű paramétereit, a mindenkori igényekhez igazítva.
Természetesen itt is van mód manuális beavatkozásra, ám a pilóta „csak" az
automata és a sport állás közül választhat. A kormány teljesen hidraulikus és
rendkívül közvetlen, a 20 colos felniken feszülő abroncsok villámgyorsan
követik a sofőr akaratát. A fékeket a Brembo szállítja, ahogy a felirat is
hirdeti, elöl 14,2, hátul 13,8 colos tárcsák lapulnak. Hűtésüket új
csatornákkal tökéletesítették, az ESP-hez járó Ready Alert Brakin rendszer
pedig vészfékezéskor villámgyorsan felépíti a maximális fékerőt, jócskán
lerövidítve ezzel a fékutat.
Eddig remek az összeállítás, igazán jó munkát végzett a SRT részleg, ám még
közel sem ért véget a teljesítménykúra. A tuningmesterek a szedán külsejét is
átalakították, leültették a karosszériát, az új hűtőmaszkkal megvadították az
arcát, a kipufogórendszert pedig úgy fejezték be, ahogy egy sportlimuzinhoz
illik.
A kabin már nem ennyire egyértelmű, a számtalan SRT logo ellenére inkább
luxushangulat uralkodik benne, ami az amerikaiak vágyait ismerve telitalálat. A
fűtött, bőrborítású sportülések kényelmesek, a kormányról majd' minden
irányítható, többek között a minden - szórakoztatási és információs - igényt
kielégítő EVIC információs központ is. A sportos hangulatról leginkább karbon és
fém dekorációs elemek gondoskodnak, illetve az előbb emlegetett EVIC, amely
képes megjeleníteni az olyan paramétereket, mint a gyorsulás, fékút vagy a
G-erő nagysága. Mindezt hatalmas, színes érintőképernyőn.
A kényelmi és a
biztonsági felszereltség szintén elsőrangú, többek között alap a kulcsnélküli
nyitó és indító berendezés, az ESP, az AFL fényszórók, a holttér-figyelő
rendszer, az ACC - adaptív tempomat - és a parkolássegéd. A hangrendszer 19
hangszórós Harman Kardon, a navi Garmin, a rádió SIRIUS.
Vagyis a 300 SRT8 egyedülálló kombinációja a teljesítménynek és a luxusnak.
Elsőre talán nem látszik rajta, de igazi vadállat.
