Csak ennyit mondok: Citroen 2CV, Citroen DS vagy
Citroen SM! Ugye nem kell tovább magyaráznom, hogy mire gondoltam a
bevezetőben? Erre most itt van a vadonatúj C3-as, egy kisautó a Citroen-től,
amely abban a kategóriában áll rajthoz, ahol talán a legádázabb a küzdelem, a
harc a piaci részesedésért. És megint nem bírták ki a gallok!
A még ma is különcségnek számító hidropneumatikus-rugózás, az áttetsző
műszerfal vagy a fix agyú kormánykerék kimaradt a franciák újdonságából, van
viszont Zenith, ami bőven kárpótol az előbbiek hiányáért. A szokásosnál
keskenyebb A-oszlopokkal szegélyezett, kivételesen hosszú szélvédő nemcsak
80 -kal megnöveli az elöl ülő utasok függőleges síkban mért kilátási
szögét, de a hátsó utasoknak is páratlan vizuális élményt ígér. Ráadásul a
Citroen a világon először alkalmazza a fokozatosan halványodó szélvédőüveget,
amely finom átmenetet tesz lehetővé a napsugárzás ellen hatékonyabb védelmet
nyújtó sötétebb és az előre történő zavartalan kilátás érdekében szokásos
átlátszóságot biztosító világosabb árnyalat között.
A C3-as méreteit tekintve ugyan osztályának egyik legkompaktabb képviselője -
3,94 m hosszúságával, 1,71 m szélességével és 10,2 m átmérőjű fordulókörével
tökéletes a városi környezetben -, a viszonylag apró külső nem megy az utastér
kényelmének, a helykínálat rovására. Megemelt ülései könnyebb beszállást és
jobb kilátást tesznek lehetővé, valamint így térdmagasságban is optimálisabb a
helykihasználás. A 300 literes csomagtartó optimálisan kihasználható, de
francia autó révén a kabin szintén rengeteg tárolóhelyet, rekeszt rejt.
Emellett még számos komfortnövelő, trendi megoldással várja a C3-as az utasait,
az illatosító kellemes levegőt áraszt, továbbá RD4 MP3 audio rendszer, USB Box,
MyWay navigációs rendszer vagy akár egy nagyteljesítményű, koncertterem
hangzású hi-fi rendszer segít a szórakoztatásban és tájékoztatásban.
A C3 kívülről kicsi, de határozott egyéniség. Megtartotta elődjének védelmet
nyújtó, gömbölyded idomait, de a feszesebb és letisztultabb vonalaknak
köszönhetően határozottan dinamikusabbá vált a formája.
Menettulajdonságai terén hasonló előrelépést ígér a gyár a tulajdonosoknak, a
novembertől forgalmazott C3-asok országúton és városban egyaránt megfelelő
dinamikával mozognak majd. Ugyanakkor nagy eredmény, hogy a jelentős
többletfelszereltség ellenére sem nőtt az autó súlya, ennek és a jó
légellenállásnak is köszönhető, hogy kifejezetten takarékos a francia. Az új
motorcsalád bevezetése - melyekhez második generációs Stop&Start rendszer
kapcsolódik - további fogyasztáscsökkenéssel jár. A zöldek biztosan örömmel
hallják, hogy az 5 és 6 fokozatú MCP váltókkal szerelt dízelmotorok
károsanyag-kibocsátása mindössze 95 és 90 g/km körül lesz, a benzinüzemű
változatoknál pedig az újgenerációs háromhengeres motorok már 100 g/km alatti
CO2 kibocsátást biztosítanak.
Végül essen néhány szó a minőségről: az új modell - a forgalomba kerülése előtt
- több mint 2 millió tesztkilométert futott az optimális megbízhatóság és a
legapróbb hibák feltárása érdekében. De a pozitív előrelépés az első képeken is
látszik: kiküszöbölték a túlzott hézagokat, tökéletesebbek az illesztések, az
apró részletek is kidolgozottak. A belső burkolathoz pedig felsőkategóriás,
minőségi anyagokat használtak fel, mint pl. a különböző krómozott díszítések, vagy
a műszerfal hőkezelt burkolata, amelyet a keresztben végigfutó szatén szürke,
vagy csillogó szálcsiszolt alumínium csík még jobban kiemel.
A Citroen C3-ss igen ambiciózus tervekkel áll a rajtvonalra, kategóriájának
élvonalába ugorva leváltani a több mint kétmillió példányban eladott bestseller
modellt! Sok sikert hozzá!
