Gyuláról már volt szó korábban ezen újság oldalain,
ha valaki mégsem emlékezne, elárulom, hogy barát, csapattárs, és hihetetlen
nagy Ferrari-rajongó egyben. Mit rajongó, szimplán fanatikus, vagy inkább
„vörös-őrült", még karácsonykor is ferraris képet küldött üdvözlőlap gyanánt.
Ezúttal azonban - meglepő módon - nem a vörös paripákról áradozott a heti
futball-összecsapás előtt/után, hanem egy kis francia autóról, a DS3-ról. És az
ágyúgolyó-változatáról, mert már megjelentek róla az első képek, amiktől
teljesen odavolt.
Ez utóbbi tény - nevezetesen, hogy Gyula lelkesedést mutatott egy nem vörös és
nem olasz gépparipa iránt - nem csoda egyébként, mert ezt a DS3-at a Citroën
Racing alakította át, s különben is, alapra jól néz ki az autó. Csak a
gyengébbek kedvéért jegyzem meg, hogy ugyanez a részleg „piszkálgatja" napról napra,
hétről hétre, mi több most már évről évre Sébastian Loeb és Daniel Elena WRC
ralliautóját, méghozzá oly sikeresen, hogy a rendkívül szimpatikus versenyzőpár
immár hat éve folyamatosan tarol a világbajnokságban.
Szóval Gyula lelkesedett, pedig még nem is tudhatta, hogy mindössze 1000
példány készül majd a különleges szériából. 1000 darab ebből a 200 lóerős,
csábító kinézetű utcai versenygépből, amely simán levadássza a legveszélyesebb
vetélytársait, a „johncooperes" Minit vagy a szintén francia Clio RS-t.
Hogy képzeli mindezt ez a kis francia betolakodó? Hát, minden porcikájából árad
az adrenalin, az erő, a Citroën Racing ezúttal is profi munkát végzett. Még az
oly dögös külsőt sem hagyták érintetlenül, az első lökhárító karbonból készült,
vagyis könnyű és merev darabra cserélték, míg a hátsót egy stabilitásnövelő
diffúzorral egészítették ki. A jócskán kiszélesített sárvédők - elöl-hátul 3
centiméterrel nőtt a nyomtáv - alatt óriási kerekek terpeszkednek, mögöttük
négydugattyús fékrendszer lapul, garantálva, hogy a jelentős teljesítmény
bármikor megzabolázható.
Apropó, teljesítmény! A franciák „házi tuningműhelye" természetesen a 150
lóerős, 1,6-os THP motort is kezelésbe vette, s máris 200 lóerő áll a pilóta
rendelkezésére. Ugyancsak jó hír, hogy a nyomatékcsúcs és -görbe egyaránt
pozitív irányba változott, a maximális 275 Nm mellett a használható
fordulatszám-tartomány is szélesedett. Így rendkívüli rugalmasságot és jó
vezethetőséget kínál a DS3 Racing. Az erőkúra érdekében a mérnökök jelentősen
megerősítették az erőforrás mechanikus alkatrészeit, tartozékait, többek között
a turbót is. Persze a kipufogó sem eredeti, az új abszolút egyedi hangzást
biztosít a kis Citroën számára.
A megfelelő tapadás, jobb úttartás érdekében - a korábban már említett nyomtáv-szélesítésen
és diffúzorbeültetésen túl - 15 mm-rel megültették a karosszériát, átdolgozták
a futóművet (új lengéscsillapító, speciális rugók), s végül átprogramozták az
ESP-t, mely immár nagyobb szabadságot enged a vezetőnek a biztonság csorbulása
nélkül. A finomhangolt kormány pedig közvetlenebb, gyorsabb élményt nyújt.
A narancssárga tetejű, grafit fényezésű, valamint különféle matricákkal
feldobott DS3 Racing utastere hasonló színekben pompázik, mint a külseje, ám a
főszerep a kabinban is a sportosságé. A karbon elemekkel spécizett kormány vagy
ajtókárpit remekül passzol a tökéletes szabású sportülésekhez, míg a fémesen
csillogó pedálok elmaradhatatlan tuningelemek.
Végre, 2003, 2004, 2005, 2008 és 2009 után immár nemcsak Sebastian Loeb, Daniel
Elena és a Citroën érezheti magát bajnoknak, hanem mi is. A korlátozott
példányszámú DS3 Racing forgalmazása az év második felében kezdődik.
