És ezek nem légből kapott, üres szavak, nem a sajtóanyagból
kimásolt szokásos marketingmaszlag, tessék, nézzék meg a képeket, nézzék csak
az ajtóbehúzó fogantyút, a bőrülést vagy a hatalmas könnyűfém felnit. Több
fantázia van bármelyikben, mint az utóbbi öt év összes Citroënében együttvéve,
leszámítva a Picasso-modelleket. Mintha a francia formatervezők és
lakberendezők hirtelen továbbképzésre mentek volna az olasz sztárdesignerekhez,
mintha különórákat vettek volna az angol iparművészektől is, mert bizony a DS4
szokatlan mennyiségű eredetiséget, fantáziát és esztétikai örömet kínál. Netán észrevétlenül
visszautaztunk az időben, visszapörgött a naptár jó tíz évet?!
Nem, a DS4 formája határozottan mai, modern. A legújabb irányzatot, a 2+2 ajtós
kupék mindent elsöprő divathullámát lovagolja meg, bátran, merészen, anélkül,
hogy egy picit is kommersszé vagy szokványossá válna. Igen, stílusa van,
vágykeltő, lendületes stílusa. A hátsó sárvédő például úgy domborodik, mintha
versenyre akarna kelni egy nagyon vonzó nő idomaival, a LED-es lámpái csillogó
szempárként ragyognak, a már korábban is emlegetett könnyűfém felni rabul ejti
a tekintetet.
A hátsó kilincset viszont elrejtették, inkább „éreznie", mint látnia kell a
kéznek, így a krómszegéllyel feldobott ablakok sziluettje jócskán erősíti a
kupéhatást. Ugyanakkor érdekes módon az autó kompaktságát, tömörségét is
hangsúlyozza, a DS4 ugyanis nem egy öncélú szépség, hanem egy - a mindennapok
során kiválóan használható - gyakorlatias alsó-középkategóriás. 4,27 méter
hosszú,1,81 méter széles, és 1,53 méter magas.
Utastere ellenben a legfinomabb ízléssel berendezett prémiumautók hangulatát,
atmoszféráját árasztja - tökéletes kidolgozási minőség mellett. A DS4-ben a
legapróbb részletek is értelmet nyernek, ha mást nem, akkor esztétikai örömet
nyújtanak, mint a bőrülések varrása, az ajtóbehúzó fogantyú díszítése vagy a
szintén krómszegélyű levegőbeömlők. Ugyanakkor a műszerfal, valamint a
középkonzol elrendezése a németes szigorúságot, rendet követi, ám az ezzel járó
komorság, komolyság nélkül, mert a hatalmas panoráma szélvédő annyi fényt enged
be a kabinba, hogy esélye sincs „egyiknek" sem. A felszereltség pazar: a hifi
spéci, a vásárlók ötféle bőrkárpitozás közül választhatnak, az ülések
masszíroznak, az autó figyelmeztető jelzései pedig a saját ízlésünkhöz
alakíthatóak. És ez még nem minden, a műszerfal háttérvilágítása úgyszintén
változtatható (fehértől a kékig), a Citroën Assistance eTouch rendszer baj
esetén akár automatikusan is segítséget kér, a vezetőt pedig kanyarfényszóró,
holttérfigyelő és programozható tempomat segíti.
A DS4 emellett még praktikus is, a csomagtartó
370 literes, a megvilágított kesztyűtartó mellett pedig az ajtózsebek akár
másfél literes palackot is benyelnek. Van pohártartó is, 12 voltos csatlakozó
aljzat és USB-port. Kell ennél több?
Ja, igen! Egy a külsőhöz illő, dinamikus és modern motorkínálat, amely agilis
menettulajdonságokat és remek vezetési élményt kínál. A DS4 ezt a feladatot is
csuklóból megoldja, öt igen kifinomult és hatékony Euro5-ös erőforrás rejtőzik
a gépháztető alatt. Ezek közül kettő dízel, 110 illetve 160 lóerős
teljesítménnyel - kapható lesz e-HDi változat is -, három pedig benzines, 120,
155 és 200 lóerővel. Utóbbiak természetesen a BMW-vel fejlesztett 1,6-os
különböző változatai. Alapra mindegyik aggregáthoz hatfokozatú manuális váltó
jár.
Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros tagokból álló futómű, és a
hidraulikus kormányszerkezet nemcsak magas szintű mozgékonyságot biztosít a DS4
számára, de az úthibákkal is elbánik, megkímélve az utasokat a kellemetlen
hatásoktól. Az utastérből egyébként is száműzték a zavaró zajokat, rezgéseket,
vibrációkat, így csak a motorok diszkrét hangja jut el a bennülők füléig. Vészhelyzetben
számos rendszer „éles" üzemmódra vált, kiegészítve az addigi aktív
sofőrtámogató berendezéseket.
