„Heritage
High
Roof", azaz
„hagyományos magastetős" gép. Szembeötlő küllemét, látványos vonalait az
1949-es Chevrolet Suburban inspirálta, különösen a tetővonala idézi fel az
akkoriban újszerű Chevy-t. Hatása észrevehető az érdekes felületeken, a
jellegzetes hűtőmaszkon, a kerek fényszórókon és a klasszikus sárhányókat idéző
kerékíveken. A Suburban mutatta meg azt is, hogyan lehet ügyesen kezelni a
jármű magasságát. A korabeli modellek neve "Heavy Chevy" azaz „Nehéz
Chevy" volt, mert nagy volt a fémfelület aránya az üveghez képest. Ennek
megfelelően a HHR tervezői magasra helyezték az övvonalat, amitől úgy tűnik,
mintha alacsonyabban lenne a tető, holott nagyon is magasan van. A súlyosnak ható
alépítménnyel és a könnyed tetőrésszel sokkal kompaktabbnak látjuk kívülről a
Chevrolet HHR-t, mint amilyen tágas belül. Közben muszklis a hátsó rész is, a
sárvédők domborulata átmegy a nagy lökhárítóba, a kerek hátsó lámpák pedig a
klasszikus Corvette-re emlékeztetnek.
A sajátos küllem azonban nem öncél, csupán az intelligens helykihasználás
csomagolása. A Chevrolet HHR egyik fő erénye ugyanis a tágasság. Magas
tetejének köszönhetően 1006 mm a fejtér az első ülés fölött; hátul 991-et
mérhetünk. Nemcsak öt utas fér el kényelmesen, hanem még a poggyásztér is
átlagon felüli egy 4.48 méteres autóhoz képest: 638 literes az üléstámla mögött,
illetve a kalaptartó alatt, sőt az ülés lefektetésével 1634 literesre bővíthető.
Praktikus a 40:60 arányban osztott hátsó ülés, a szélesebb résszel az
utasoldalon. Mivel le lehet fektetni az anyósülés támláját is, akár 2.44 m
hosszú tárgy szállítására is nyílik mód. A csomagtér-ajtó gombnyomásra tárul fel, a raktér padlója alatt pedig három titkos rekeszt alakítottak ki.
A magas üléshelyzettel két legyet ütöttek egy csapásra a tervezők: könnyű a
be- és kiszállás, illetve jól áttekinthető a forgalom. A berendezés stílusa
kortalan, a kasmír vagy szürke berendezéshez kétszínű műszerfal-kialakítás
(felül sötét, alul világos) jár. A műszerfal ergonómikus, a kis kerek
fordulatszámmérőt a nagy, kör alakú kilométerórába integrálták. Könnyű
leolvasni, ráadásként elegáns króm díszíti. A kabinban másutt is megcsillan egy
kis krómozás, kiemelve a design részleteit: a négy kerek szellőzőn, az
ajtókilincseken, a váltógombon és a fűtés-szellőzés kezelőszervein.
Európába kizárólag jól felszerelt - LT - változatok érkeznek, a gazdag
alapfelszerelés része a légkondicionáló, a távvezérlős központi zár, a
sebességrögzítő, az elektromos ablakemelő, az elektromosan állítható vezetőülés
(nyolc pozíció, deréktámasz is), a ködfényszóró, az elöl teljes, hátul
részleges bőrkárpit, a rádió távvezérlős bőrkormány, a CD-rádió,
MP3-csatlakozóval, és a fűthető első ülés. A kereskedők azonban ezen kívül is
sokféle tartozékot kínálnak, például nagyméretű üvegtetőt és tetősínt,
spoilert, huzatfogót az oldalablakra, hátsó lökhárító-védőt és feketére
krómozott hűtőmaszkot.
A HHR domináns, ugyanakkor céltudatos megjelenésével összhangban a 2,4-es,
négyhengeres, 175 lóerős motor mellett döntött a Chevrolet. Ez 180 km/h-s
csúcssebességet garantál a magas jármű számára, MVEG átlagfogyasztása pedig
csupán 7,8 (8,6) liter/100 km. Így a 61 literes tank tartalma akár 780 (710)
kilométerre is elegendő lehet. A standard ötfokozatú sebességváltó
alternatívájaként rendelni lehet elektronikus felügyeletű, négyfokozatú
automatát is.
A HHR a Chevrolet Europe első modelljeként kapott elektronikus
menetstabilizálót (ESP). Ez a StabiliTrak ugyanúgy standard, mint az ABS és a
kipörgésgátló. Az első futómű MacPherson rendszerű, a hátsó csatolt lengőkaros.
Az autó amúgy kizárólag a sportosabb FE3 futómű-hangolással kerül Európába,
egycsöves lengéscsillapítókkal és 17 colos kerekekkel, rajtuk 215/50 R 17
gumival. Viselkedését fogasléces kormánymű teszi precízzé.
A Chevrolet HHR egy rétegmodell - és valószínűleg az
is marad. A Chevrolet Europe becslése szerint évi három-négyezer európai vevőre
talál, értékesítése 2007 decemberében kezdődik
Egy végül még egy kis történelem: az 1936-ben elkezdett könnyű teherautó
sorozat - Suburban - harmadik nemzedéke kifejezetten modernnek számított a
korában, addig szokatlan volt az ötléces hűtőmaszk, a lökhárítóba simuló
fényszóró, a kerekded utastér és a nagy üvegfelület. Először készült egy
darabból a motortető, amelyet könnyű volt felnyitni - azelőtt kétfelől kellett
felhajtani. A Chevrolet kisteherautók 3.6 literes hathengeres soros motorja 90
lóerőt adott le. A Suburban nemcsak utasszállításra szolgált: lehetett kapni
fülkés alváz, platós, ponyvás és zárt áruszállító kiviteleket is.
