Crossover hegyek - Nissan Murano, Nissan Qashqai +2

Új külsejével, nagyobb teljesítményével és kifinomultabb működésével, újszerű megoldásaival és mindenek előtt új, „urbánus" belvilágával a Nissan legújabb crossovere, az új Murano az irányzat-teremtő eredeti modell komoly továbbfejlesztése. Alig 18 hónapja jelent meg, és máris felbolydította az autós világot. A QASHQAI volt az első kompakt crossover autó, amely megjelent az autószalonokban és alternatívát kínált a hagyományos ferdehátú kompakt személyautókkal szemben.

Miközben a többi autógyár maga is versenytárs modellekkel jelenik meg a piacon, a Nissan máris arrébb viszi a kapufákat a pályán, amikor bemutatja a QASHQAI+2-t, az első olyan crossover autót, amit az aktív, tevékeny családok számára terveztek. Viszonylag rövid jelenléte során a Nissan QASHQAI megváltozatta a gondolkodásunkat a hagyományos ferdehátú, alsó középkategóriás autókkal kapcsolatban - éppen azért, mert távolról sem hagyományos. A megkülönböztető design és a praktikus használhatóság házassága megérintette és rabul ejtette az európai autóvásárlókat: több mint 217.000 db talált gazdára azóta, hogy 2007. márciusában megkezdődött az értékesítés. A QASHQAI+2 megérkezése pedig bizonyára tovább növeli a keresletet. A nagyobb belső terű és rugalmasan alakítható hétüléses belső elrendezésű QASHQAI+2 a Nissan első családi crossovereként csatlakozik az eredeti 5 üléses QASHQAI-hoz és az izgalmas, teljesen megújult Muranohoz, és így megerősíti a Nissant a „crossover-márka" szerepkörében. A QASHQAI+2 egyértelműen hordozza a modellcsalád designjának alapvonásait, de szinte minden szögből tekintve jelentősen különbözik az eredetitől.

A London Paddington negyedében működő Nissan Design Europe tervezői által megrajzolt karosszéria A-oszlop előtti része alapvetően megegyezik a QASHQAI-éval, de mögötte mindenben eltér attól. Az eredetinél hosszabb és magasabb QASHQAI+2-t úgy alakították ki, hogy nagyobb és praktikusabban kihasználható legyen a belső tere.  A külső változások közé tartoznak az új első és hátsó ajtók, az oldalsó üvegezés, az új hátfali ajtó és az új hűtőrács. Az alapszereltség része a QASHQAI-jénál 140 mm-rel hosszabb panoráma üvegtető. A harmadik üléssor használaton kívül eltüntethető, de mindig az autóban marad, hogy szükség esetén bármikor használatba vehető legyen. 

A harmadik üléssort eltüntetve a csomagtér 550 literre nő, ami 141 literes többletet jelent az eredeti QASHQAI-hoz képest.  A harmadik üléssor gyermekek vagy legfeljebb 1,6 m magas felnőttek számára tervezett üléseinek háttámlája hét különféle helyzetbe állítható be a kényelmes elhelyezkedés érdekében, a középső, háromüléses üléssor pedig előre-hátra csúsztatható a be- és kiszállás megkönnyítése érdekében. Járműgépészeti szempontból a QASHQAI+2 az eredeti modell által megszabott irányvonalat követi: elöl magasan támasztott rugólábas a kerékfelfüggesztése, hátul több lengőkaros és független.

Megváltozott viszont a felfüggesztések hangolása, mert figyelembe kellett venni a megnőtt tömeget és hasznos teherbírást, és ehhez igazodóan megváltozott a kormány szervo-rásegítésének mértéke is. Kétfajta hajtásrendszer, az elsőkerékhajtás és a biztos lábakon álló ALL MODE 4x4 négykerékhajtás között lehet választani. A motorokat illetően 1.6 és 2.0 literes benzinmotor és 1.5 l-es, illetve 2.0 l-es dízelmotor képezi a választékot 115-140 LE (benzines) és 106-150 LE (dízel) teljesítmény-tartományban.  Az 1.6 l-es, valamint az 1.5 l-es változatok értékesítése 2009 januárjában kezdődik. A sebességváltó-választék ötfokozatú, kézi kapcsolású (az 1.6 l-es benzinmotorhoz), hatfokozatú kézi kapcsolású (a 2.0 literes benzinmotorhoz és mindkét dízelmotorhoz), valamint hatfokozatú automata (a 4WD 2.0 dCi-hez) sebességváltóból áll.

Ezeken kívül, ebben a kategóriában egyedülálló módon, a 2.0 literes benzinmotoros 4WD modellhez rendelhető a nagyon jó hatásfokú CVT-váltó is, amelynek használata során választani lehet a 'fokozatmentes' nyomatékmódosítás, vagy a kézzel kapcsolható, hatfokozatú üzemmód között. A modellváltozattól függően, az alapfelszereltség része az automatikusan kapcsolódó fényszóró, az automata ablaktörlő, a sebességtől függő ajtózárás, a tempomat, az elektromos ablakemelő, a parkoló radar, a 16 vagy 17"-os könnyűfém kerék, és Nissan intelligens kulcsrendszere.

A manuális vagy automata légkondicionáló része az enyhe befújású szellőző rendszer, és a leghátsó utasok számára is hatásos szellőzés érdekében nagyobb levegőkompresszort szereltek be. Az alapverziók ára 5.2 milliótól indul, míg az erősebb alapmodellek már 5.8 millióért hazavihetőek.

Amikor 5 évvel ezelőtt az USA-ban bemutatták az első Muranot, azonnal lelkes fogadtatásra talált azon vevők között, akik sportosan vezethető autót kerestek, de egyben olyat, amely a SUV-ok legjobb tulajdonságaival is rendelkezik. A Muranoban pontosan megtalálták azt, amit kerestek: egy olyan autót, amely átívelt a SUV-tól a dinamikusan vezethető személyautó felé. A formatervezést tekintve, a második generációs Murano meghatározó design-elemei azonosak az elődjéével. Megtartotta annak sziluettjét és a felfelé ívelő hátsó oldalablakot - a Nissan crossover-autók közös jellemző vonását -, de minden karosszériaeleme új.

A leginkább szembetűnő változás az orr- és a hát-részen látható, mégpedig a lámpák kialakítását tekintve. A függőleges tagolású összetett lámpák helyébe elegáns, vízszintes lámpák léptek. A családhoz tartozást hangsúlyozzák a hátsó lámpák, melyeknek alakja hasonlít a QASHQAI hátsó lámpáihoz. Az oldalajtók és üvegeik szögének módosítása lekerekítettebb jelleget ad az autó ablakfelületének, míg a kerék-kivágások ívei derékszögesítésének célja az erőteljesebb, sportosabb benyomás keltése. Belül, az eredendően a luxust kihangsúlyozó belső tér a „business osztályba" emeli az új Muranot.

Új műszerek, új ülések, új, kellemes környezetet teremtő világítás, minőségi anyagok - köztük kettős varrású bőrkárpit és valódi alumínium azokon a helyeken, amelyeket az utasok megfognak, megérintenek - a belső tér szintjét a sportos SUV-éről a luxus-limuzin szintjére emelik. Az új Murano műszaki alapjait a Nissan legújabb, D-padlólemeze képezi, amelyre az USA-ban forgalmazott Altima modell épül. A korábbinál 50 %-kal merevebb karosszériájú Murano ugyanolyan jól vezethető, mint elődje, de kiegyenlítettebb a futása és jobb az általános kényelme.

A pontosabb irányíthatóság érdekében a hátsó kerékfelfüggesztés immár több lengőkaros rendszerű, és az új, sebességtől függő rásegítésű szervokormánynak köszönhetően kis sebességen javult a manőverező készség, nagyobb sebességnél pedig jobban érzékelhetők az útról érkező visszajelzések. Az összkerekes hajtást a Nissan továbbfejlesztett ALL MODE 4x4-i technológiája biztosítja. A korábbi modell kifinomult jellegét megtartva, az új Murano tele van olyan megoldásokkal, amelyek még kényelmesebbé teszik az autózás közbeni életet.   Ezek közé tartozik, hogy nemcsak a hátfali ajtó működtethető elektromosan, de a hátsó üléstámlák is egyetlen egyszerű mozdulattal előre dönthetők, és távirányítással állíthatók vissza. A teljes hosszra kiterjedő üvegtetőn keresztül a napfény elárasztja az autó belsejét. Hátsó része fix helyzetű, az első üléssor feletti része azonban hátra csúsztatható, ha friss levegő beáramlására van szükség.

Bár a Muranot továbbra is a Nissan többszörös díjnyertes VQ motorcsaládjának 3.5 l-es tagja hajtja, az új modellben történő alkalmazásához jelentős módosításokat végeztek a teljesítmény növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A teljesítmény 256 LE-re, a nyomaték 334 NM-re növekedett, a fogyasztás csökkentéséhez pedig a CVT-váltó alapos módosítása is hozzájárult. A Murano új felszerelései közül azonban talán a legérdekesebbek és leghasznosabbak a parkoló kamerák. A jelenlegi modellen megtalálható tolatókamerát kiegészítve az új Muranon további kamera található, amelyet az utas oldali visszapillantó tükörbe építettek be. Az általa a műszerfal képernyőjére közvetített kép minden olyan akadályt megjelenít a vezető számára, amely egyébként a beláthatatlan holttérben helyezkedik el a parkolás során. Az új Murano kialakításakor a Nissan tervező csapatának az volt a célja, hogy az ikon-szerűvé vált formát úgy alakítsák át, hogy az kifinomultabb legyen, de ne veszítse el az eredeti esszenciális lényegét. 

Ezért, az új Murano megtartja elődjének alapvető látványát, miközben minden karosszéria-eleme új. Magas, mint egy 4x4-es, hogy a helyzetet uraló vezetői pozíciót adhasson, az emelkedő öv-vonal és a fokozatosan ereszkedő tetővonal azonban egy négyajtós kupéra emlékeztet. Több méretét illetően is ugyanakkora, mint a korábbi modell: 1880 mm széles, 1730 mm magas, és 2825 mm a tengelytávja - a lökhárítótól lökhárítóig mért teljes hossza azonban (ami 4834 mm) 64 mm-rel meghaladja a korábbi modell hosszát  Ez a többlet-hossz - a megváltozott alakú „üvegházzal" és a padló alatti rész finomhangolásával együtt - azt eredményezte, hogy aerodinamikai szempontból az új Murano még jobb, mint az előző modell. Az autó eleje felől szemlélve az oldalablakok nagyobb szöget zárnak be a függőlegessel, és ez sokkal inkább lekerekítettebb, sportos alakot ad, és kihangsúlyozza a Murano crossover jellegét

Az új Murano 'arca' szintén új megkülönböztető jegyeket hordoz.  Nyílhegy alakú, „hideg szemű" fényszórók vonulnak át az autó orr-részén, és veszik közre az új, keskenyebb krómozott hűtőrácsot.   Mindkét lámpatestben vízszintesen helyezkedik el egymás mellett a helyzetjelző lámpa, az irányjelző és a vetítőlencsés bi-xenon fényszóró. A Murano alapvetően kifinomult hangulatot áraszt. Nagyon kevés a csillogó díszítés, és az is ami van - ajtókilincsek, hűtőrács, tetősínek - füstös króm hatású.  A B-oszlop mögötti üvegek alapkivitelben sötétítettek.   Nem feledve azonban a crossover-jelleget, ez a kifinomultság bizonyos agresszív beütéssel keveredik. A robusztus első és hátsó lökhárítók, valamint a nagy hasmagasság állandóan emlékeztetnek arra, hogy a Murano jóval többre képes annál, mint hogy egyszerűen csak elhagyja a kiépített utat.

Európában a Muranoval jelenik meg először a Nissan speciális, karcolásálló festéke. Ez a hagyományos színtelen bevonatoknál sokkal inkább karcolás-álló színtelen lakk, amely segít abban, hogy az autó újszerű megjelenése hosszabb ideig tartson.  A festék a finom karcolásokat ki is javítja, és így lehetővé teszi, hogy a karosszéria lemezfelülete megőrizze az eredetihez közeli állapotát. Ez annak köszönhető, hogy a hagyományos színtelen lakkhoz speciális, nagy rugalmasságú gyantát kevertek, amely növeli a festék alakváltozó képességét.  Ezzel együtt, a lakk nagyobb sűrűsége révén, nagyobb a bevonat szilárdsága is. A festékréteg megkarcolódásakor, néhány napon belül a gyanta visszanyeri eredeti alakját, így „begyógyítja" önmagát és a festett felület visszanyeri eredeti állapotát. A Murano Premium felszereltségének audio rendszere a Bose® hangzó rendszer, amelyet külön ehhez a modellhez terveztek és az utastér akusztikai tulajdonságaihoz hangolták.

A 350Z, a Pathfinder, a GT-R, és az első generációs Murano „méretre szabott" hi-fi rendszerének sikerét követően a Bose® az új Muranora irányította figyelmét.  Az eredmény egy prémium-hangzású, 11 hangszóróból álló, 10 csatornás erősítővel meghajtott rendszer, amely az élő előadáshoz közeli hangélményt nyújt. A rendszert állítható ekvalizátorú és szabadalmaztatott digitális jel-feldolgozású Bose® erősítő hajtja meg. A pótkerékbe szerelt két Bose Richbass^TM mélynyomó lehetővé teszi, hogy a hallgatók a zene mélységét és jelenlevőségét élvezzék, de ehhez ne kelljen értékes teret feláldozni az utastérből. A 11 hangszóró szinte mindegyikében - a legtöbb hangszóróban megtalálható konvencionális ferrit-mágnesek helyett - neodymium-vas mágneseket alkalmaznak.  

Ezek a mágnesek pedig kisebbek és könnyebbek a ferrit-mágneseknél, de ugyanolyan erősek.  Ennek eredményeként a rendszer teljes, telített hangzást biztosít, de kisebb mértékben növeli a gépkocsi tömegét. Ehhez hozzájárul, hogy az innovatív design, az állítható ekvalizátor és a digitális jelfeldolgozás elősegíti a zene tiszta, térbeliséget és valós hangzást előidéző reprodukálását. Az audio-rendszer része a műszerfalba szerelt hat CD-s lejátszó és az AM/FM rádió. Mindezekhez a korábbinál is kedvezőbb ár társul, hiszen 13 millió forint alatt hazavihető az új Nissan Murano.