Csak így tovább... - Saab 9-3 2008

2005-ben történelmének legsikeresebb évét zárta a Saab - az eladási darabszámokat tekintve. Aztán jött 2006, és a skandináv autógyár rákontrázott az előző évben elért eredményére, és megint csúcsot döntött. Most pedig megérkezett a vadonatúj 9-3-as sorozat, mely szintén nagy reményekkel indul az egyébként meglehetősen erős középkategória prémium szegmensében.

A Saab szerint eddigi sikereinek három fő mozgatórugója volt. Az első kettő a modellpalettájának a megváltozásához, felfrissüléséhez kötődik: a 9-3-as SportCombi, valamint a 9-5-ös sorozat BioPower és dízel kiadásai egyaránt kivették a részüket a sikerből. Ugyanakkor az Aero X koncepcióautó érdemeit sem szabad elhallgatni, újszerű formája és ultramodern műszaki megoldásai jócskán felkeltették az autórajongók érdeklődését a hatvan éves múltra visszatekintő vállalat iránt. Nem véletlen tehát, hogy a mérnökök ezeket a tényezőket az új 9-3-as fejlesztésekor következetesen figyelembe vették, így a 2008-as széria egyszerre három karosszériával, vadonatúj és bivalyerős dízel és BioPower motorokkal, valamint az Aero X tanulmányra emlékeztető formanyelvvel mutatkozik be.

Elsőként természetesen a jelentősen módosított design tűnik fel mindenki számára, a svédek elszántságát és alaposságát jól mutatja, hogy a Sport Sedan karosszériája például 70%-ában teljesen új. A kocsiszekrény legszembetűnőbb részlete a korábbinál sokkal agresszívabb orrész, mely a hűtőrácsot és a motorháztetőt tekintve alapvetően az Aero X tanulmány formai jegyeit viseli magán, de nem tér el a klasszikus kagylóhéjszerű Saab designtól sem. A modern, de mégis hagyományőrző maszkrészhez kiválóan illeszkednek a különböző karosszéria-felépítmények további elemei is, az új ajtópanelek, a diffúzort mintázó hátsó lökhárító, a fehér színű fényszórók, és a színre fújt kilincsek, mind-mind hozzájárulnak az új 9-3-as semmivel sem összetéveszthető, letisztult stílusához. A határozottan dinamikus megjelenés mellett a 9-3-as nagyon jó aerodinamikai adottságokkal bír, a Sport Sedan légellenállási együtthatója 0,28, de a SportCombi is 0,33-as értékkel büszkélkedhet.
Az utastérhez, így a műszerfalhoz és a középkonzolhoz is csak nagyon finoman nyúltak hozzá a fejlesztők, a műszerek és kezelőszervek elrendezése alapvetően nem változott, csak az ergonómiájukon tökéletesítettek. A felszereltséget viszont bővítették, külön felhívják a figyelmünket a Bose audiókészülékre, amely karosszériaváltozattól függően 10 vagy 11 hangszóró segítségével szórakoztatja az utasokat. A majdhogynem tökéletes biztonsági arzenál is tovább gyarapodott, a guminyomás-ellenőrző rendszer hang- és fényjelzéssel is figyelmezteti a vezetőt a nyomásvesztésre.

Ebben a kategóriába már természetes az ESP is, az összkerékhajtás azonban még nem, ezért a Saab csak az Aero verziókhoz (Sport Sedan és SportCombi) kínálja az XWD névre keresztelt rendszerét. Segítségével bármilyen körülmények között gond nélkül, magabiztosan az útra vihető a nagy teljesítményű motorok ereje, anélkül, hogy a vezetőnek bármit kapcsolnia kellene. Vagyis teljesen automatikus működésű a Haldex által szállított négykerékhajtás, amely akár a hátsó kerekek közti nyomatékviszonyt is változtatni tudja.

Különösen a motorkínálat ismeretében van szükség az aktív összkerékhajtásra, hiszen a teljesítményskála 150-től 280 lóerőig tart. A legérdekesebb közülük a Fiat fejlesztésű TTiD jelzésű dízelmotor, amely kettős feltöltésű és 180 lóerős. A mindössze 1,9 literes aggregát két turbófeltöltője a fordulatszámtól függően külön-külön, vagy együtt dolgozik (1500 alatt a kicsi, 1500-3000-ig együtt, 3000 felett csak a nagy), így rendkívül széles tartományban biztosítanak jó húzóerőt a vezető számára. A common-rail aggregát emellett rendkívül takarékos is, normál használat esetén hat liter gázolajat igényel csak - 100 kilométerenként.
Továbbra is a palettán marad a 120, illetve 150 lovas 1,9-es TiD erőforrás is, melyekhez hatfokozatú manuális vagy automataváltó kapcsolódhat. Ugyanez az opció fennáll a 2,8-as V6-os vevői számára is, amely az előzőekhez hasonlóan turbófeltöltős, teljesítménye pedig 206 kW, azaz 280 lóerő. 400 Nm-nyi csúcsnyomatéka éppen megegyezik aTTiD erőforráséval, fogyasztásban viszont nem kellhet versenyre vele. A mindössze 25 lóerővel gyengébb, kétkerékhajtású változat sem lesz a környezetvédők kedvence, szemben a két BioPowerral (2.0t - 200 és 175 lóerősek), amelyek alacsony károsanyag-kibocsátásuk mellett még kellően erősek is. Az alapnak számító négyhengeresekbe is belepiszkált a Saab, melyek a turbónyomástól függően 150, 175, illetve 210 lóerősek.
A megújult és megerősödött 9-3-as sorozat augusztustól kapható a mgyarországi kereskedésekben, a már megszokott Linear, Vector, illetve Aero felszereltséggel.