|
Mindössze egy hetet töltött velünk a Mazda legdögösebb modellje, mégis több szempontból visszafordíthatatlan hatással volt életünkre az RX8-as. Már a Pesten megtett első kilométerek után úgy éreztük, hogy megtaláltuk a számunkra ideális kocsit, vagyis civilben is szükségünk van egy ilyen RX-8-asra.
 |
| Az RX8 teljes értékű, családi sportkocsi |
Pedig ekkor még szó sem volt a 192 lóerő kiaknázásáról, vagy látványos erőfitogtatásróI. Sőt az előzetes fogyasztásról szóló információk alapján kifejezetten finoman, visszafogottan bántunk a tűzpiros csodával, ennek ellenére hihetetlenül megnőtt a népszerűségünk. Ritkán bámulnak meg az emberek ennyire egy autót irigység nélkül, ritkán kapunk ennyi elismerő mosolyt. Ez a fajta siker végigkísérte tesztünket. Azonban volt egy kevésbé pozitív hatása is az RX8-asnak, ami alaposan aggasztott minket. Ugyanis a tesztautóban gyarapodó kilométerekkel együtt párhuzamosan laposodott a pénztárcánk, mégpedig rohamos mértékben. Így a teszt végén egy kicsit megkönnyebbültünk, de azért bármikor visszaülnénk bele, ha valaki fizetné az üzemanyagot. Ennyit szubjektíven, most pedig nézzük mit tud a Mazda RX8-as.
 |
 |
 |
A formája például mindenkit elkápráztat. Hosszú, lapos motorházteteje, rövid utastere és a sportos hátulja elragadó egyéniséget tükröz, a siker nem is lehet kérdéses. A piros szín kifejezetten jól áll neki, esetleg még sárgában lehetne ennyire ütős, de ebben már nem vagyunk biztosak. És ekkor még fel sem tárult a különleges ajtaja. Nem felfele nyílik, mint egy Lambónak, hanem előre és hátra, a két ajtó közül pedig hiányzik a B-oszlop.
 |
 |
| |
Nemcsak látványos, de hátra is megkönnyíti a beszállást, hiszen a Mazda egy majdnem teljes értékű, négyüléses családi kocsi. Azért csak majdnem, mert a helykínálat azért kupésan passzentos, ami viszont jót tesz a sportos hangulatnak. Így is elég jó a helykínálat, ráadásul a széles kardánalagút pohártartókat és rekeszeket is rejt, ezáltal kifejezetten praktikus is a RX8-as. A műszerfal és a középkonzol pofás, nem zavaró az sem, hogy a cső műszerek az Alfa raktárából származnak, mivel a középső rész teljesen egyedi. Itt rejtőzik a Bose hi-fi és a digit klíma kezelőegysége, tényleg elképesztő formai megoldásban.
 |
| Érdekes a Wankel-motor hangja |
A gyújtáskulcs elfordítása után halkan kel életre a 192 lovas Wankel-erőforrás. Ez a gyengébb változat, létezik 231 lovas verzió is. Ezúttal senkit sem szeretnénk untatni a technikai részletekkel, inkább az általa nyújtott élményről mesélünk. Alacsony fordulatszámon átlagos autóként közlekedhetünk az RX8-assal, menetdinamikája már itt is jó, de semmi különös extrát nem nyújt. Ha azonban pörgetjük a motort, akkor nincs mese, a Mazda igencsak odacsap a ménesnek. Nemcsak a gyári adatok kiválóak, de nagyon jó a szubjektív gyorsulási és rugalmasság érzet is, a sima utca gyorsan versenypályává változik. Nagyon érdekes ráadásul a Wankel motor hangja is.
Sokan viccelődnek, hogy olyan, mint egy porszívóé, érdemes azonban meghallgatni lehúzott ablaknál, esetleg szűk utcában. Hátborzongató. A futómű érdekes kompromisszum a kényelmes és a sportos hangolás között, ha már nem bír a félelmetes erővel, akkor kisegíti a menetstabilizáló. A fékeknek viszont nincsenek erőnléti problémái, magabiztosan fogják meg a hátsókerék-hajtású szörnyet. Az egyetlen negatívuma a Mazdának a fogyasztása, amit azonban ha tudjuk, hogy hány literesnek számít a papíron 1.3-as erőforrás, már nem is találunk vészesnek. Rendkívül sok minden szól a Mazda élményautója mellett, ami reálissá, sőt némileg olcsóvá teszi a vételárát, még akkor is ha a fogyasztása sem mindennapi. Akinek pedig már ilyen autóra van pénze, az biztos nem sajnálja azt a pár liter plusz üzemanyagot.
|
