Na, persze, túloztam! Miért ne ülhetne bele egy
nagymama?! Végülis a Twingo nem válogat! Viszont tényleg nem cuki, tényleg nem
nagymamás, tényleg nem a régi a kis Renault, új egyénisége kapcsán inkább az a
kérdés, hogy bírjuk-e tartani vele a lépést, elég fiatalok, elég trendik
vagyunk-e hozzá! Különösen a GT verzióhoz!
Narancssárga - mint egy mandarin! Ezüst betétekkel, nagy felnikkel, nyitható
üvegtetővel és egyedi matricákkal! Meg határozottan pimasz, „kivagyi"
tekintettel: Mit akartok tőlem, puhányok? Nézzétek és halljátok! 100 ló dübörög
alattam! Hogy régen a nagyi kedvence voltam?! Felejtsétek el, most más idők
járnak!
S valóban, egy tetőspoiler vagy egy krómozott kipufogócső-vég közel sem
szériatartozéka egy kedves hölgynek, annál nagyobb „hasznát vesszük" viszont
kanyarodáskor vagy tuning-találkozón.
Az utastér szintén trendi, fiatalos, de megtartotta az elődje praktikusságát,
jó helykínálatát is. Négy kényelmes, különálló, egymástól függetlenül
csúsztatható ülés várja az utasokat, vagyis a franciás kényelem mellett a
modularitás is magas fokú. Se szeri, se száma a remek, ötletes megoldásoknak,
csak az utasterében 11 rakodóhely várja az apróságokat, az elrendezéstől
függően 165-ről 951 literig növelhető csomagtartó pedig messze lekörözi a
vetélytársakat. A digitális műszerek a műszerfal közepén trónolnak, a
különálló, állandó gyorsulásra csábító, analóg fordulatszámmérő kivételével,
amely a kormány mögötti főhelyet foglalja el. A felszereltség remek, különleges
tartozék a formatervezett sminktükör. A nagy, nyitható panorámatető már nem
számít szokatlan extrának, viszont még mindig sokat dob a kabin atmoszféráján.
A 100 lóerő egy viszonylag kis hengerűrtartalmú, 1,2 literes turbómotorból jön,
meglehetősen jó vehemenciával. A gyári adatok is ezt bizonyítják, 10
másodpercen belül gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 185 km/h. dicséretes egy
kisautóhoz mérten, ráadásul később jön a valódi GT, a „nagybetűs" Sport
változat, 133 lóerővel. De ennél, a kis 1,2-esnél maradva el kell ismerem, hogy
ez is elég élvezetet okoz, különösen, hogy a nagy kerekekkel elég stabil a
Twingo. Persze a rövid tengelytáv miatt nem a legjobb az úthiba-elnyelő
képessége, de cserébe kárpótol a kocsi dinamikája. Csak fordulaton kell tartani
a motort, úgy háromezer környékén, és akkor nincs megállás, kanyarokban rövid
fék, visszakapcsolás, aztán már következik is a kigyorsítás. A magas fordulatszám-tartományban
énekel a motor, az erő nem fogy, a váltás után ismét húzózóna következik. Talán
még egy hatodik fokozat is elférne a váltón, komfortosabbá téve az autópályás
meneteket, meg hát egy kicsit járhatna pontosabban is a karja. A fékkel nincs
gáz, a kormánnyal szintén szép ívek rajzolhatók, egyben van a kisautó, a
Renault nagyon ért a sportmodellek készítéséhez.
Ráadásul igen jó áron kínálja, 3 millió 200 ezer forintot kell fizetni a Twingo
GT-ért. A majdnem teljes, vagyis igen magas felszereltség - szériatartozékok: manuális
klíma és fordulatszámmérő, sebességszabályozó, automata fényszórók és
esőérzékelők, bőr kormány és sebességváltógomb, GT-s látványelemek, ABS és
vészfékrásegítő, négy légzsák, ködfényszóró -, és a konkurencia árainak
ismeretében ezzel nincs is gond, kár, hogy Magyarországon kevés fiatalnak futja
ilyenre.
