Talán elég lenne ennyit mondanom: 2 millió 490 ezer forint, ennyiért hazavihető
a Dacia Duster. Nem a képen szereplő 4WD feliratos tesztautó, de egy igazi,
hús-vér Duster. Kétkerékhajtással és némi hitellel. De... Semmi de, ennyi. Nincs
több magyarázat. Nincs több kifogás. Nézzék meg inkább a képeket!
Na jó, folytatom, mert igazságtalan lenne a Dusterral szemben, ha csak az árát
emelném ki a jó tulajdonságai közül. Mindenesetre egyszerűen elképesztő, hogy
egy ekkora, családi autónak kiválóan alkalmas, magas építésű jármű, terepjáró
vagy SUV ennyiért - gyakorlatilag egy FIAT Panda áráért - megvásárolható. Nem
csoda, hogy a románok nem bírnak eleget gyártani belőle!
Azt írtam, hogy ekkora, családi autónak alkalmas... De mekkora az ekkora? A
Duster legfontosabb paraméterei a következők: 4315 mm hosszú, 1820 mm széles és
1630 mm magas. A tengelytávja pedig 2670 mm! Vagyis nem kis darab. Nagy
kerekekkel, széles, kiugró kerékjárati ívekkel, erőteljes, férfiasan szögletes vonalakkal.
Az arca, az orra viszont finom rajzú, mentes az agresszivitástól, egyszerűen
jól néz ki. Nem daciás, nem keleties, modern, hanem divatos, kellemes
megjelenésű szabadidőautó.
A belseje viszont tipikus Dacia. Olcsó anyagok, megszokott, célszerű design,
elfogadható minőség. És mondanom sem kell, hogy rengeteg hely. Hely elöl, hely
hátul és még hátrébb, öt ember és a csomagjaik simán, mindenféle bonyodalom
nélkül elfér a Dusterban. A csomagtartó alapra 475 literes - 1635-ig növelhető
-, az ülések nagyok és kényelmesek, még némi oldaltartást is nyújtanak.
A műszerfal és a középkonzol anyagai kemények, de nem csúnyák. A kerek
fordulatszámmérő és sebességmutató műszerek régi Renault-okból ismerősek, a
fedélzeti számítógép, az üzemanyagszint mutatója szintén, csupa-csupa régről
bevált, nagy darabszámban gyártott egység. A Blaupunkt (?) gyári rádió
fedőlapja ugyanígy időutazásra csábít minket, méghozzá a múltba: legalább tíz
évet repülhetünk vissza a CD-s készülékkel, miként a fényszórómagasság állítás
kapcsolójával is. Ez így elsőre lehet, hogy nem hangzik túl biztatóan, de
valójában nincs gáz: minden korrektül, egyértelműen működik, a rádió
tisztességesen szól, a klíma ugyancsak teszi a dolgát, s az olcsó hangulatot
fényes műanyag betétek próbálják oldani, sikerrel.
Az összkerék-hajtás tekerőgombja viszont már a Nissanokból ismerős, nem
véletlenül, mert a hajtáslánccal együtt a japán márkától érkezik. Így a Dacia
alaphelyzetben elsőkerékhajtású, de csak egy apró mozdulat, és a Duster máris
automatán továbbítja a nyomaték egy részét a hátsó tengelyre, sőt fix,
ötven-ötven százalékban is elosztható az erő.
A hatfokozatú váltó rövid áttételeivel aztán remekül mozog a terepen, ráadásul ára
miatt sem kell túlzottan félteni, „munkagépnek" is első osztályú. Ám épp a hatos
váltó miatt aszfaltozott úton, elindulásnál nyugodtan ki is hagyhatjuk az első
fokozatot, nekirugaszkodhatunk rögtön kettesből, s ugyanígy minden kapcsolást
egy kicsit hamarabb megejthetünk. Városban ötvennél nyugodtan mehet az ötödik,
sőt akár a hatodik is, a 105 lóerős benzinmotor kicsit sem erőlködik vagy tiltakozik.
Cserébe autópályán 130-nál 4000-t forog, tiszta szerencse, hogy még ekkor sem
túl zajos az utastér. Érdekes azonban, hogy a magas fordulatszámnál jelentkező
motorhang ellenére is elviselhető a zajszint a kabinban. A Duster -
természetesen Németországban- simán
megfutja a 170 km/h-t, s a magas felépítése, ballonos kerekei ellenére abszolút
magabiztos. Ilyenkor sem szélérzékeny túlzottan, nem kóborol el folyton, így korrigálni
sem kell mindig a kormánnyal. Viszont a fogyasztás az égbe szökik, képes akár
10 litert is benyomni 100 kilométerenként, ami a méretéhez persze nem is sok.
Normál tempónál azonban beéri nyolc literrel is, persze csendesebb az utastér
is, a magas vezetőülésből elsőrangú dolga van a pilótának. Lehet, hogy nem
gyorsulási bajnok a Duster, lehet, hogy a kormánya nem annyira közvetlen, mint
egy Alfa Romeóé, de könnyű vezetni, országúton és terepen egyaránt jól boldogul,
és...
Persze, hogy újra az ára a téma. Mert reálisan nézve a Dacia Dusternak nincs
vagy minimális számú alternatívája, konkurenciája, ellenfele van. Lehet
románozni, lehet kopogtatni a műszerfalát, de valójában ezek csak olcsó
kifogások. Egy alap Duster 2 millió 490 ezer forint akciósan, a klímás,
összkerékhajtású, hatfokozatú váltós - Arctic felszereltségű - tesztautó pedig
3 millió 850 ezer forint. Aki tud ennél jobbat, olcsóbban, az feltétlenül írja
meg nekünk!
