A Mégane méretű karosszéria, és annak arányai épp úgy otthonosak a sűrűn lakott településeken, városi utcákon, mint a városon kívüli elhagyatott terepeken. A Duster vonalvezetése vonzó, és nem tolakodóan, de határozottan terepjárós.
A Dacia Duster félreismerhetetlenül terepjáró. Elölnézetben erős és határozott: széles kerékjárati ívek, látványos krómozott hűtőmaszk és kartervédő rács. Egyértelmű terepjáró-jegyek. Oldalról nézve a nagy hasmagasság, a sárvédők és az ütközésvédő műanyagok félreérthetetlenül jelzik, hogy a Duster a keményebb terepeken is megállja a helyét.
A Look Pack csomaggal az autó megjelenése még tovább vadítható: 16 col átmérőjű könnyűfém keréktárcsa-készlet, tetőkeret, sötétített hátsó ablakok és hátsó szélvédő, selyemfényű krómmal bevont külső tükörházak, alsó ütközésvédő lemezek elöl-hátul, és széles küszöbök.
A rendelhető kiegészítők listája is hosszú, egyebek mellett oldalsó ajtóvédők, és különféle rácsozatok is elérhetők az egyedi megjelenés érdekében.
Bent az utastérben, az emelt vezetői helyzetből nem csak az autó, hanem a környezet és a forgalom is a szokottnál jobban átlátható, az esetleges akadályok, veszélyes forgalmi helyzetek egyszerűbben felismerhetők. A beltér hamisítatlanul Dacia: a műszerfal modern, egyszerű vonalú és funkcionális. Formái a felszereltségi szinttől és a kiviteltől függően finoman változnak, bizonyos felületeken a színek és az anyagok is mások.
A Dusterrel egy eddig ismeretlen, barna színű utastéri árnyalatvilág is megjelenik a márka kínálatában, ezen felül bőrhuzatú utastér (ülések, kormánykerék és sebességváltó gomb) is elérhető. A tervezők kiemelt figyelmet fordítottak az utastéri ergonómiára. A kezelőszervek mindegyike egyszerűen használható és kényelmesen elérhető, valamennyi információ könnyen értelmezhető. Tökéletes példa erre az ötletesen elhelyezett összkerék-hajtás kapcsoló (4x4), a középkonzolon.
A Dacia Duster mindenféle terepviszonyok és körülmények közepette elemében érzi magát a világ bármely táján. A széleskörű igényeknek történő megfelelés érdekében az autó elsőkerék-hajtással (4x2) és összkerék-hajtással (4x4) is elérhető, A 4x2 kivitelek azoknak készülnek, akik kényelmesen emelt hasmagasságra és vezetői helyre valamint átlagon felüli terepjárási képességekre vágynak, ugyanakkor nincs szükségük az összkerékhajtás által biztosított többlet képességekre.
A Dacia Duster megerősített padlólemeze és futóműve különösen alkalmas a terepjárásra:
- Emelt hasmagasság 210 mm,
- Rövid túlnyúlások (822 mm elöl, és 820 mm hátul),
- Nagy terepszögek (30 fok elől; és 36 fok hátul).
A Dacia Duster rendkívül könnyen használható. Az autó méretéhez képest kifejezetten könnyű: mindössze 1160 kilogramm elsőkerék-hajtással, és 1 250 kg összkerék-hajtású kivitelben. Mindez a kompakt méretekkel együtt különösen agilissá és egyszerűen kezelhetővé teszi, nehéz terepen is.
A Dacia Duster padlólemeze a Loganéból származik. Az első felfüggesztés MacPherson rendszerű, a hátsó nagy teherbírású, ugyanakkor könnyű és helytakarékos csatolt hosszanti lengőkarokból áll. Összkerék-hajtással a hátsó futómű is MacPherson szerkezetű a terepjellemzők javítása érdekében.
A Dacia Duster 4x4 sebességváltója is friss fejlesztésű, kézi kapcsolású és hatfokozatú. Első fokozata a terepigényekhez igazodóan nagyon rövidre áttételezett (mindössze 5.79 km/óra 1 000/perc motorfordulatszámon). E megoldással az autó kis sebességgel és biztonságosan haladhat nagy felületi egyenetlenségeken is, ugyanakkor elindulási-, kapaszkodási és a vontatási jellemzői is kiválóak.
A középkonzol alsó részén elhelyezett 4x4 kapcsolóval az összkerék-hajtású Duster hajtásláncának működése egyszerűen szabályozható. Háromféle üzemmód lehetséges:
- AUTO: Az első-hátsó tengelyek közötti nyomatékosztás automatikus, és tapadásfüggő. A beállítást úgy szerkesztették meg, hogy az összkerék-hajtás működése egyszerre szolgálja a tapadást és a stabilitást, az útfelület minőségétől függetlenül. Alapesetben csak az első kerekek kapnak hajtást, az első tengely tapadásvesztése esetén azonban azonnal, és automatikusan a hátsó kerekek is bekapcsolódnak.
A nyomatékelosztásért elektromágneses szabályozású, lamellás tengelykapcsolós, és Nissan gyártású központi differenciálmű felel.
- LOCK: A központi differenciál zárt, az első-hátsó tengelyi nyomatékelosztás aránya fix. Ebben az üzemmódban a gázpedál karakterisztikája és a fékjellemzők is automatikusan a terepes használathoz igazodnak. Ez az üzemmód különösen rossz tapadású felületeken (sárban, hóban, homokban) ajánlott, kis sebességű haladáshoz.
- 4x2: Csak az első kerekek hajtottak. Ez az üzemmód jó minőségű utakra való, nagy sebességű haladáshoz. Használatával jelentősen csökken a fogyasztás, és a széndioxid kibocsátás is.
A Duster a Dacia modellcsaládjának hatodik tagja, és elődeihez hasonlóan tökéletesen hű a márka immár hagyományos alapelveihez, értékeihez. A Dacia Duster utastéri helykínálat/vételár aránya kiemelkedően magas. Üzemeltetési költségei rendkívül alacsonyak, hiszen motorjai tiszták és takarékosak és karbantartási igénye is rendkívül csekély, ugyanakkor megbízható és biztonságos működésű. A Duster tökéletesen egyesíti magában a Dacia immár hagyományos értékeit és jellemzőit, a megbízhatóságot, és a kiemelkedő ár/érték arányt.
Rengeteg utastéri hely, kedvező áron
A Dacia Dustert ára a kisautók közé sorolja, méretei alapján azonban eggyel magasabb kategóriába a kompakt autók osztályába tartozik.
Utasterében kényelmesen ülhet öt felnőtt, belső helykínálata megegyezik a lépcsőshátú Loganéval, csomagtartója 475 literes (VDA szabvány szerint, kiviteltől függően). Ez kiemelkedően nagynak számít ebben a kategóriában. A hátsó üléstámla ledöntésével a Dacia Duster csomagkapacitása 1 636 literre bővíthető (VDA szabvány szerint, kiviteltől függően).
Megbízható, gazdaságos, és tiszta működésű motorok
A Dusterhez háromféle erőforrás választható: egy benzinmotor (1.6 16V 110 LE) és két közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel (1.5 dCi 85, és dCi 110 LE). Ezek mindegyike bizonyított már korábbi Dacia és Renault modellek motorterében is.
A motorok mindegyike megbízható, takarékos, és egyszerűen karbantartható, azaz tökéletesen illenek a Dacia márkaképébe. A Duster könnyű, így fogyasztási és emissziós jellemzői valamennyi erőforrással kiemelkedően jók. A dCi kivitelek széndioxid kibocsátása, kétkerék-hajtású változatban mindössze 135 g/km és az összkerék-hajtásúak értéke is csak 145 g/km. Ezek alapján az elsőkerék-hajtású változatok megfelelnek a Dacia eco2 szabvány előírásainak.
Nem drága, és olcsón fenntartható
A fenntartási, és karbantartási költségek különösen alacsonyak, elsősorban a hosszú szervizciklusoknak, a hosszú élettartamú fékbetéteknek, és gumiabroncsoknak köszönhetően. A légszűrők élettartama 90 000 kilométer, vagy négy év a benzinmotoros kivitelekben, és 40 000-ről 60 000 kilométerre nőtt a dízel változatok esetében.
A biztonság kiemelt szempont
A Dacia Duster rengeteget profitált a Renault aktív- és passzív biztonsági fejlesztéseiből, szaktudásából. Az összkerékhajtással alapáron jár a Bosch 8.1-es blokkolásgátlója, csak úgy mint az elektronikus fékerő elosztó (EBV) és a vészfék-asszisztens.
A Duster a márka első elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESP) is megrendelhető autója, ugyanakkor az alulkormányzottsági hajlamot csökkentő CSV, és a kipörgésgátló (ASR) is elérhető hozzá. Ez utóbbi kiegészítő terepen is nagyon hasznos, különösen akkor, amikor az átlósan ellentétes kerekek egyszerre kipörögnek. Az ASR a kerékfékeket felhasználva küld forgatónyomatékot a jobb tapadású, és így a differenciálművön át hajtást egyébként nem kapó kerekekre. Passziv biztonságban is jól áll a Dacia Duster. Alapáras hozzá a két első légzsák (a piactól függően), az öt, hárompontos biztonsági öv, és az első övek pirotechnikai feszítője, erőhatárolója is. Kiviteltől függően a két első oldal-fej légzsák is a felszerelés része lehet.
Dacia alapértékek: megbízhatóság és erő
Mint valamennyi Logan padlólemezes modell, a Duster is erős, és megbízható.
Különös figyelmet fordítottak a karosszéria rozsda elleni védelmére:
- Viaszbefecskendezés a padlólemez üregeiben, és nyitott profiljaiban
- Védőtömítés a karosszéria külső csatlakozási-, és forgáspontjain,
- Viaszvédelem a padló alatti hajtáslánci elemeken,
- Köfelverődés elleni védelem a padlólemezen, a küszöbökön és a kerékjáratokban.
Az összkerékhajtás megbízható és bevált Nissan eredetű elemekből épül fel. Nissan a hátsó tengely, és a központi differenciálmű is. Az új, hatfokozatú TL8 jelű kéziváltó a Renault-Nissan csoport autóiban hosszú idő óta megbízhatóan teljesítő TL4-es egységből származik.
A magas szintű minőség és a megbízhatóság bizonyítékaként a Dacia Duster hároméves, és/vagy 100 000 kilométeres garanciával kerül a piacra, a legtöbb európai országban.
A Duster kereskedelmi és gyártási szempontból is nemzetközi, akárcsak a Logan és a Sandero.
2010 tavaszi érkezés a márka fő piacain
A Duster, Dacia jelvénnyel tavasszal érkezik meg Európába, Törökországba, Algériába, Marokkóba, és a tervek szerint komolyan növeli majd a márka folyamatosan emelkedő piaci részesedését. A három magánvásárlóknak szánt modell (a Logan, a Sandero, és a Logan MCV) mellett, a Dacia könnyű haszonjárművek piacán is jól teljesít ezekben az országokban (Logan van, Logan pick-up).
2010 júniusától a Duster Renault emblémával fut majd Ukrajnában, Jordániában, Szíriában, Libanonban, Egyiptomban, és más afrikai országokban is.
Ezekre a piacokra is a romániai (Pitesti) üzem gyárt. A gyártómű éves kapacitása 350 000 autó, és a Duster megjelenése után is változatlanul készíti majd a márka egyéb típusait.
2011-ben a Renault Duster piacra lép Braziliában, Oroszországban, és az Arab-Öböl államaiban is. A Logan, a Sandero és a Sandero Stepway mellett gyártják majd Braziliában a helyi piacra, Argentínának, Mexikónak, és a chilei vevőknek. A Duster gyártása később elindul az Avtoframos sorain Moszkvában, ugyanakkor az öböl menti arab országok piacait ezután is a pitesti üzem látja majd el.
Magyarországra nyáron érkezik a Duster. Az európai árakból kiindulva az alapverzió biztosan 4 millió forint alatt indul majd, de az összkerekes verzió sem lesz drágább 4.5 millió forintnál.
