Darázs - micsoda fura név egy autónak. Ám, ha
valaki ismeri az amerikai autótörténelem legjavát, vagy éppen a Dodge
modellpolitikáját, akkor az tudja, hogy nem egyedi eset, vagyis már korábban is
létezett a „Darázs". Még 1969-ben tűnt fel egy azonos nevű Dodge Challenger,
mint koncepcióautó, Honey Gold fényezéssel és roadster karosszériával. 426-os
HEMI V8-as dübörgött benne, s mai leszármazottjához hasonlóan majd kicsattant
az önbizalomtól: széles gumikkal, egyedi első spoilerral, erősebb
felfüggesztéssel és fékekkel, kézi váltóval, valamint Rally műszeregységgel
alázta a mezei gépeket.
A 2012-es, limitált példányszámú Yellow Jacket szinte ugyanezekkel az
adottságokkal rendelkezik, természetesen modernizált formában. Az őserőtől
duzzadó Challenger Stinger sárga színben pompázik, amely az egyébként sem épp
szerény karosszériát még agresszívabbá teszi. S persze nem maradhat el róla a
szokásos harci dísz sem, ezúttal a Challenger oldalán fut végig a fekete csík,
apró darázzsal (Super Bee) és felirattal a hátsó sárvédőn. A gonoszul villogó
fényszórók alatt hatalmas, fenyegető spoiler jelzi számunkra, hogy egy
nehézsúlyú profi közelít, hátul meg integrált szárny tereli helyes irányba a
levegőt. Az ötküllős, sötét fényű, 20 colos alumínium felnik szintén
tökéletesen illenek az autó egyéniségéhez, miként a V8-as HEMI hangját messzire
kürtölő szögletes kipufogóvégek is.
Belül a szokásos, fekete színű bőrülések monotóniáját exkluzív, sárga
díszcsíkok törik meg, a hangulat inkább elegáns, mint sportos. A felszereltség
is ennek megfelelő, az ülések elektromosan állíthatók, még a deréktámasz is, a
kormánykerék fűthető, a jármű információs központja a volán gombjairól
vezérelhető. Ez azonnal kiírja az aktuális, 0-60 mph-s sprintidőt, a fékezés
vagy a kanyarban fellépő erőhatások nagyságát. A műszerek grafikája egyedi, van
kulcs nélküli indítás, a váltó a kormány mögötti fülekkel is kezelhető, a 18
hangszórós Harman Kardon hifi teljesítménye pedig 900 watt.
De onnantól kezdve kit érdekel mindez, ha beröffen a 392 köbinch-es, azaz 6,4
literes V8-as motor?! Akkor már csak az ördögi erő, a lineáris
teljesítmény-leadás, a kiemelkedő gyorsulás és világszínvonalú kezelhetőség
számít. Nem csoda, ha a pilóta agyát elönti a vörös köd, a gyengébb idegzetű
utasok meg gyors és kíméletes halálért fohászkodnak, a 470 lóerő majd szétveti
a karosszériát. Nem is gyorsít, inkább szó szerint, elemi erővel lő ki az autó
a gázpedál lenyomásakor, 4 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t,
a negyed mérföldes távot 12 másodperc alatt kivégzi (automata váltóval), s a
0-ról 100 mph, majd vissza 0 mph-hoz sincs szüksége 15 másodpercnél többre. Döbbenet!.
Ja, a végsebessége 293 km/h.
A félelmetes energia hatfokozatú, Tremec gyártmányú manuális vagy ötfokozatú
automata váltón, valamint önzáró differenciálon keresztül jut el a hátsó
kerekekig, plusz még egy intelligens menetstabilizáló is besegít a féktelen erő
megzabolázásában. Utóbbi három üzemmódot kínál, kiegészítve Ready Alert Braking
és Rain Brake Support asszisztenssel. A Brembo által szállított SRT fékrendszer
szintén első osztályú, 100 km/h-ról 36 méter alatt megáll a Challenger. Hogy
versenypályán és országúton is kimagasló vezetési élményt nyújtson a Yellow
Jacket Challenger állítható karakterisztikájú futómű gondoskodik, az adaptív
csillapítási rendszer Sport és Auto üzemmódot engedélyez.
Bármilyen hihetetlen, de a különleges Dodge még csak nem is túl iszákos, mivel
a „Standard Fuel Saver" technológia - ha éppen nincs rájuk szükség, akkor -
négy hengert kikapcsol. Így aztán normál kocsikázás esetén nem nullázza le
teljesen a sofőr pénztárcáját a Challenger, viszont ha kell... akkor kevés
ellenfele akad. A Yellow Jacket 2012 elején érkezik meg a kereskedésekbe, ám
sajnos csak az amerikai kontinensen
