Mindig kész a támadásra. Hatalmas pofáját kitátja,
szemöldökét morcosan összerántja, fejét előreszegi, nem épp az a barátkozós
típus. Izmai megfeszülnek, erei kidüllednek, majd' szétrobban a teste az
energiától. Épp csak a harci festés hiányzik a szeme alól; jaj annak, akinek a
nyomába ered.
Ha egyszer beindul... a vadonatúj Hemi V8-as dühösen fújtat, a négy kipufogó
mennydörög, a gumik veszettül sírnak, az áldozat pedig reszket. Semmi esélye. Ahogy
a több mint 5 méter hosszú, 3 méteres tengelytávú, közel 2 tonnás dög nekilódul,
egész egyszerűen lélegzetelállító.
Hiába, 6,4 liter, 465 lóerő 628 Nm szabadul el, na meg töménytelen adrenalin. A
Charger SRT8 alig négy másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/h-t,
végsebessége 280 km/h, a negyedmérföldes távot meg 12 másodperc alatt megfutja.
Elképesztő, nem? S közben csak a gázt kell nyomni, a többit elvégzi az
ötfokozatú automata váltó, melyen „szükség esetén" a kormány mögötti fülekkel
is lehet zongorázni. Gyorsan és rángatásmentesen.
Ugyanakkor, ha nincs szükség a teljes ménesre, akkor a szériafelszereltség
részét képező Fuel Saver technológia négy hengert lekapcsol, s máris nem csorog
le annyi üzemanyag a HEMI véres torkán. Vész esetén meg a 20 colos, kovácsolt
felnik alatt rejtőző 14,2 és 13,8 inches, négydugattyús Brembo fékek lépnek
közbe, összedolgozva az ESP-vel, lerövidítve a teljes fékhatás felépülésére
„szolgáló" időt. A felfüggesztés szintén új, az adaptív lengéscsillapítással már
kanyarban sincs félnivalója a „veszett kosnak".
A rendszer folyamatosan figyeli
a jármű sebességét, a kormányzás szögét és gyorsaságát, a gázpedál helyzetét,
az oldalirányú gyorsulását, s ezekhez a paraméterekhez igazítja a Dodge
„keménységét". A pilóta maga is választhat a Sport és az Auto mód között, attól
függően, hogy iskolába viszi-e pont a gyerekeit, vagy egy jóízűt akar éppen
autózni. A kormánymű hidraulikus, pontos, közvetlen visszajelzésekkel szolgálva
a vezető számára.
S bár az utastér tökéletesen alkalmas az előbb említett feladatra, vagyis
suliba vinni a lurkókat, mégis látszik rajta, hogy nem ez az elsődleges
funkciója. Agresszív oldaltartású, hasított bőr burkolatú versenyülések vannak
elöl, SRT logójú, alul lapított, exkluzív kormánykerék előtte, a műszerfal
pedig karbon díszítést kapott. Azért a kényelem és a biztonság sem szenved
csorbát: a pilóta- és az anyósülés hűthető és fűthető, a hátsó sor „csak"
fűthető. Alap az aktív fejtámla is. Módosították az ajtó burkolatát is, a
kartámaszok immár jobban megfelelnek a feladatuknak. A 19 hangszórós
hangrendszert a Harman Kardon szállítja, kezelői felülete a lehető legnagyobb,
8,4 inches érintőképernyő. Ráadásul képes megjeleníteni az autó olyan
jellemzőit is, mint a g-erő nagyságát, a gyorsulás és a fékezés, valamint a
negyedmérföldes sprint időeredményét. A mindennapi használhatóságot
kulcsnélküli rendszer, adaptív sebességtartó automatika és holttérfigyelő
berendezés segíti.
Visszatérve a Charger SRT8 külsejéhez agresszivitását elsősorban óriási,
feketére fényezett hűtőmaszkjának és domború, levegőbeömlőkkel szabdalt
motorházának köszönheti. Oldalról a hatalmas felnik és az ajtóba vájt mélyedések
vonzzák a szemet, hátul ugyanakkor a jellegzetes, LED-technikájú világítótest
teszi éjjel-nappal felismerhetővé a kocsit.
Street and Racing Technology - hirdeti büszkén a kos. De az „és" kötőszót
nyugodtan el is hagyhatná belőle az amerikai gyár, nem kell szégyellni a Dodge
Charger mivoltát. Utcai harcos, a legkeményebb fajtából, azért született, hogy
Porschékat alázzon, Ferrarikat „reggelizzen", Corvetteket gyilkoljon. Csak
semmi finomkodás!
