Egy híján 100 - A Morgan-legenda (A kezdetek)

H.F.S. Morgan egy tiszteletre méltó kanonok és egy falusi plébános lányának gyermekeként látta meg a napvilágot 1881-ben. Ezért senki nem csodálkozott volna, hogy a herefordshire-i fiú a családi hagyományokat folytatva az egyház szolgálatába áll. Szerencsére - szerencsénkre - nem így történt!

Kezdetben nem volt cél a jármű piacra dobása. A konstrukció - merev váz, kis súly és független első felfüggesztés, nagy teljesítmény-tömeg arány - azonban olyan kiváló és "népszerű" volt, hogy egy kisebb sorozat gyártása mellett döntöttek. Ehhez H.F.S. Morgan édesapja biztosított a tőkét, a szabadalmat a később szintén híressé vált Sir John Black készítette. 1910-ben pedig az Olympia Motor Show-n hivatalosan is megjelent a Morgan márkanév.

H.F.S Morgan aranyérmet szerzett együlésesével a London-Exeter-London Megbízhatósági Teszten, ez volt korának legmagasabb elérhető kitűntetése, elismerése. Időközben azonban már folyt a kétüléses változat fejlesztése, amely egy évvel később 1911-ben tűnt fel. Erre annyi megrendelést kaptak, amennyivel már nem tudtak megbirkózni Malvernben, ezért H.F.S. Morgan számos nagy autógyártót megkeresett, hogy készítsenek neki autókat. Kérését elutasították, így kénytelen volt maga bővíteni az üzemét a rendelésekre adott előlegekből. 1912-ben létrejött a Morgan Motor Company, melynek elnöke H.G. Morgan tiszteletes lett, fia pedig az ügyvezető igazgatója. Az első gyár telephelye a Great Malvernbe vezető Worcester Road-on volt, H.F.S. és felesége, Ruth a szomszédságában lakott egy kis sorházban. A Morgan név ezekben az időkben tűnt fel először a versenypályákon, amikor Henry Martin könnyedén nyerte meg a Brooklandsi Nemzetközi Háromkerekű Kisautó Versenyt. Családi vállalkozásként H.F.S Morgan testvére, Miss Dorothy Morgan is részt vett a megbízhatósági teszteken, Morgan háromkerekűjével számos első osztályú minősítést nyert. De 1913-ban egy Morgan döntötte meg a leggyorsabb időt a híres Shelsey Walsh Hill megmászásában is - 35,4 km/h-s átlagsebességével -, az év végére pedig a Morgan Kétüléses több megbízhatósági és sebességi díjat nyert, mint bármely más háromkerekű vagy könnyű kisautó. 1915-ben újabb mérföldkőhöz érkezett a Morgan, amikor elkészült a négyüléses verzió Morgan úr és a családja számára. Mivel rettentően nagy igény mutatkozott az olcsó szállításra, közlekedésre, új gyár épülhetett a Pickersleigh Road-on, a termelés immár elérte a heti ötven autós szintet. Ez a Morgant korának egyik legnagyobb brit autógyártójává tette. H.F.S. Morgan első tervei olyan fejlettségűek voltak, hogy a karosszéria kismértékű változtatását leszámítva évekig használták őket, csak elektromos lámpákkal és önindítókkal kellett kiegészíteni őket, végül az első kerekek is fékeket kaptak. A Morgan sikert sikerre halmozott a versenyzésben, és olyan gyors volt, hogy Brooklands-ben azt kérték, a kört az azonos osztályban szereplő négykerekű kocsik mögött kezdje meg. 1936-ban hosszas tesztelés után a londoni és a párizsi autókiállításokon új négykerekű modellt mutattak be, mely - utalva a tulajdonságaira: 4 kerék és 4 henger - a Morgan Four Four nevet kapta. A kocsinak Z profilú, teljes szélességű acél alváza volt, a test kőrisvázból készült alumíniumburkolattal. Ez a kombináció biztosította azt a tartósságot és könnyedséget, amit a sportkocsik igényeltek. Azonnal  nagy tetszést aratott, emiatt gyorsan követte a négyüléses kiadás. Folytatták a versenyzést is - néhány speciális sportmodellel, melyben 1098 köbcentis, 42 lóerős, kiegyensúlyozott főtengellyel szerelt Coventry Climax motort használtak.

Néhány érdekes kísérlettel is „szórakozatták magukat" a gyár alkalmazottai, a Ford 22 lóerős V8 Pilot motorját építették hozzá a Morgan alvázhoz, ami így sokkal élénkebb menettulajdonságokat, vezetési élményt nyújtott. Ugyanekkor még egy kompresszort is hozzákapcsoltak a motorhoz, ezzel a jármű megfutotta a 80 mph-t, annak ellenére, hogy csak 1000 cm3-es hengerűrtartalommal bírt.
A Második Világháború alatt az autógyártás szünetelt, a társaság összesen csak két részleget tartott fenn a javítások elvégzése miatt. A gyár többi része háborús tömegtermelést folytatott, légvédelmi ágyúkat, repülőgép futóműveket készítettek, és más, pontosságot igénylő mérnöki munkákat végeztek.