A Z4-es az első BMW-roadster nyitható
keménytetővel. Leengedett „fedéllel" a kétüléses nyitott sportkocsi a hajunkat
borzoló szél és az arcunkat simogató napsütés igen intenzív egyvelegét kínálja,
míg zárt állapotában egy luxus Grand Turismo komfortszintjét nyújtja. Ezzel újraértelmezi
a roadsterek fogalmát, megújítja a kategóriát.
Stílusa klasszikus, designja naprakész - ez a kombináció egyszerre elegáns és
atletikus külsőt kölcsönöz a BMW-nek: hosszú és alacsony gépháztető, rövid
túlnyúlások, nagy kerekek és hosszú tengelytáv, valamint a hátsó tengely elé
épített utastér jellemzik a modernkori roadstert.
Elegáns, atletikus, és tipikusan BMW, akár szemből, akár oldalról vagy hátulról
nézzük meg a Z4-est. Szemből a széles és lapos vesék dominálnak a négy kerek
fényszóróval szegélyezve, a domború motorháztető és lökhárító ívei, egyenesei
és karaktervonalai pedig az autó előtt egy képzeletbeli pontban
összetalálkoznak, így mutatva utat a pilótának.
Oldalról dinamikát sugárzó „bemetszések" vezetik végig a szemünket a lapos
karosszérián; a far rövid, a LED-es technikájú hátsó fényszórókat diszkrét
spoiler köti össze. A két részben összecsukódó fémkupolának nyoma sincs,
abszolút harmonikus az egész, s ez zárt tetővel sem változik.
A metamorfózis - mindegy, hogy roadsterből kupé vagy kupéból roadster lesz -
mindössze 20 másodpercig tart, a nyitási-zárási folyamat egyaránt teljesen
automatikus. Az innovatív, alumíniumból készülő szerkezet számos előnyt tud
felmutatni egy hagyományos vászontetőhöz képest, tágasabb, csendesebb és jobb
belőle a kilátás. Egyedüli hátránya, hogy nagyobb a helyigénye, így - nyitott
állapotában - csak egyetlen 46 inches golftáskát képes elnyelni - felcsukva
viszont kettőt.
Nyitott autó esetében igen fontos a külső és belső harmónia, a Z4-esnél mindez
tökéletes. A műszerfal és a középkonzol végtelenül letisztult, igényesek az
anyagok, kiváló a színharmónia. Nem esett még szó róla, de a 2009-es modell
minden paraméterében jelentősen megnőtt az elődjéhez képest, így javult a
helykínálat, nőtt a fej- és a válltér, sőt könnyebb a beszállás is. A
felszereltség magas színvonalú, a keménytetős roadsterben mutatkozik be az
i-Drive utolsó generációja, az automatikus klímaberendezésnek nyitott tetős
üzemmódja is van, a speciális bőrkárpitozás (Sun Reflective Technology - speciális
szín pigmenteket „ültetnek" a kárpitba) pedig csökkenti az utastér
felmelegedését. A BMW Z4-es biztonsági csomagjának alapját a könnyű és merev
karosszériaszerkezet jelenti, ezt egészíti ki a légzsákok, bukócsövek és
elektromos berendezések egész arzenálja.
Mindjárt kiderül az is, hogy a hosszú motorháztető sem véletlen, alatta a
hagyományokhoz hűen soros hathengeres erőforrások rejtőznek. Nem is annyira
rejtőznek, hiszen 255 vagy 300 lóerőt nem olyan könnyű eldugni. A három literes
szívó (sDrive30i), illetve két turbóval feltöltött (sDrive35i) motorok igen
potensek, a gyorsulás a gyengébb verzióban is alig 5,6 másodpercig tart 0-100
km/h-ra. Az erősebb kerek 5 másodperc alatt katapultál, ráadásul az intenzív
folyamat nem szakad meg, a három-három hengerre jutó egy-egy turbófeltöltőnek
köszönhetően a nyomatékáradat az 1400-tól 5000-ig tartó
fordulatszám-tartományban konstans. (Európában az sDrive25i lesz az alapváltozat.)
Mindkét változathoz igen sportos karakterű,
direkt a roadsterhez fejlesztett hatfokozatú manuális sebességváltó
kapcsolódik, opcióként rendelhető hétfokozatú duplakuplungos vagy hatfokozatú,
kormányról kapcsolható automata is. A teljesítmény a hátsó kerekeken keresztül
jut át az útra, a viselkedés nagyon jóindulatú - elsősorban az ötven-ötven
százalékos súlyelosztásnak hála. A rengeteg könnyűfém alkatrészt felhasználó
futóművet szintén a Z4 karakteréhez szabták, profi pilóták választhatják a
jóval sportosabb Adaptív M futóművet, melynek keménysége állítható. Ez a
DDC-vel (Dynamic Drive Control) együtt valósítható meg, utóbbi hatással van a
kormány és a gázpedál érzékenységére is.
Az új modell immár nem az Egyesült Államokban, hanem Németországban
Regensburgban készül majd, így a régi - spartanburgi - üzem a teljes
kapacitását az X kódjelű típusokra tudja fordítani. Az USA-ban januárban,
Európában márciusban mutatkozik be, forgalmazása május elején indul.
