Egyéni karakter - Cadillac CTS 2008

A 2008-as kiadású Cadillac CTS újraértelmezi a hagyományosan konzervatív szedán kategória határait. Mind külső megjelenésében, mind belső kialakításában számos ponton szakít a konvenciókkal: habár a CTS ízig-vérig luxusautó, egy sportkocsi karizmájával van megáldva.

2002-es megjelenésekor az első generációs CTS kezdetben sok vitát váltott ki az autórajongók között. Határozott, merész vonalai radikális, új designirányzatot jeleztek, ám piacra kerülésekor azonnal elnyerte a vásárlók tetszését. Sokan elsősorban éppen a különleges formája miatt választották a limuzint, a CTS minden szempontból új és modern volt, mégsem veszített a klasszikus Cadillac-eleganciából.

A teljesen megújult 2008-as modell is ezt az irányvonalat követi: a vertikális karakterű első és hátsó lámpák, a LED-es külső fényforrások, a horizontális barázdák és az osztott síkú motorháztető miatt könnyen beazonosítható az új Cadillac. Ám a közel öt centiméterrel megnövelt nyomtáv szélesebb, stabilabb, úthoz simuló karakterrel ruházza fel a CTS-t, továbbá lehetővé teszi az oldalsíkok befelé hajlását, ami brutális teljesítményt sugall. Orrkiképzését a legendás Sixteen koncepcióautó ihlette, ami összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöz az autónak.

A nagy, dupla mintázatú króm hűtőrács meglehetősen agresszív, a középen elhelyezett embléma kihangsúlyozza a háromdimenziós orrkiképzést. A legtöbb szedán hátulja visszafogott, ám a Cadillac tervezői itt sem fogták vissza magukat. A tetővonal és a függőleges hátsó lámpák eredményeként dinamikus kupékra hajaz a CTS, a csomagtartófedél az autó elejének szögletes formavilágát idézi. A hétküllős, 17 colos vagy 9 küllős, 18 col méretű kerekek nagyteljesítményű féktárcsák és féknyergek körül forognak.

A CTS forradalmi megjelenéséhez alapvetően megújult utastér társul. A 2800 milliméteres tengelytáv pazar helykínálatot sejtet, ám a hangsúly inkább az elegáns és részletgazdag kidolgozáson, valamint a jó minőségen van. Ennek megfelelően a műszerfal és az ajtókárpitok kézzel készülnek, a hozzá szorosan illeszkedő középkonzol pedig selymes fényű fémbevonattal vagy eredeti Sapele faburkolattal rendelhető.

A kárpitozás dekoratív, francia öltéssel van díszítve, az ülések pedig a maximális kényelem érdekében fűtöttek és szellőztethetőek. Az ajtónyitókba, a lábtérbe, valamint a műszerfal alsó és felső része közé fehér, lágy fényű LED lámpákat integráltak a belsőépítészek, a hangulat így hasonló a modern lakások szalonjaihoz. A nagy gonddal kiválasztott és kialakított burkolatok abszolút kiszolgálják a luxus szedánok vásárlóit, miközben a három krómozott, csőszerű műszer a sportosság érzetével ajándékozza meg a vezetőt.

Elődjéhez képest nagyobb teljesítménnyel, jobb menettulajdonságokkal, megnövelt utazási komforttal gördül ki a gyárból a 2008-as CTS, sőt összkerékhajtással, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral és hatsebességes automata váltóval is megvásárolható a luxuslimuzin. Alapmotorként azonban továbbra is a régi 2,8-as V6-os szolgál, a 210 lóerő a hátsó kerekeken keresztül jut át az aszfaltra. A 258 lovas, 3,6-os V6-os szintén az ősből átvett egység, de immár összkerékhajtással választható. Teljesen új viszont a direkt befecskendezéses VVT aggregát, melynek hengerűrtartalma 3564 cm³. Kellemes meglepetésként megelégszik normál ólommentes üzemanyaggal is, miközben teljesítménye vetekszik a V8-asokéval, károsanyag-kibocsátása pedig kifejezetten visszafogott. A CTS-ben mindkét váltó hatfokozatú, a kézi AISIN, az automata pedig Hydra-Matic 6l50 gyártmány.

Azok a CTS-ek, amelyek az új összkerékhajtásos rendszerrel vannak ellátva, a 6L50 váltó egy aktív osztóművel van felszerelve, amely automatikusan továbbítja a nyomatékot a hátsó kerekekről az elsőkre - az optimális tapadás, a biztonság és a teljesítmény érdekében. Az önzáró differenciál szintén tartozéka a Cadillacnak.

Temészetesen a futómű sem maradt érintetlen, a mérnökök új geometriát terveztek az első, független rövid/hosszú karos, illetve a többkaros hátsó felfüggesztéshez. A hátsó és az összkerék-meghajtású modellek megoldásai elöl csak hasonlóak, hátul viszont teljesen megegyeznek egymással. A toronymerevítő növeli a karosszéria keresztirányú merevségét, és javítja a kormányzáskor kapott visszajelzést. A továbbfejlesztett StabiliTrak menetstabilizáló mellett megerősített fékrendszer és áthangolt kormánymű gondoskodik a biztonságról.

A kívül-belül megújult 2008-as CTS a luxus, a technológia és a teljesítmény egyedülálló kombinációját nyújtja, formája garantálja, hogy azok is megfordulnak utána, akik rendszerint csak a sportautókat csodálják meg.