Egyetlen eseményt - talán a legfontosabb mind közül
- szándékosan kihagytam az időrendi felsorolásból, mivel az döntően
befolyásolta a legnagyobb cseh ipari komplexum életét. A jelentős mérföldkő a
Fabia szeptemberi premiere volt; a teljesen új platformra épülő autó új vevőkör
meghódítására született, biztosítva az eladások növekedését, demonstrálva a
cseh szellemi tőke erejét. A minden szempontból modern kisautó legnagyobb
előnye a kategóriájához képest tisztességes helykínálata volt, de már a
felszereltségét is a modern korhoz igazították.
Nyolc év azonban nagy idő, a vásárlók igényei radikálisan megváltoztak az
elmúlt periódus alatt. Az emberek már nem elégednek meg pusztán a tágas utastér
ígéretével, felismerhető, attraktív designra vágynak, alapkövetelmény a
hibátlan megbízhatóság és a magas szintű biztonság, továbbá nélkülözhetetlen a
kényelmi extrák armadája. A 2007-es Fabiát már ezek alapján
fejlesztették, az új modell debütálását pedig a Genfi Autószalonra időzítették.
A Skoda Fabia karosszériáját - hasonlóan az osztálytársaihoz - az Euro NCAP
legújabb, 2010-ben életbe lépő szabványai alapján tervezték, ez azonban
szerencsére nem ment a formája rovására. Sőt, sikerült az elődjéhez képest
jóval sportosabb, dinamikusabb arculatot „összehozni" a kisautó számára, apró
szépséghibája a Fabiának, hogy erősen hasonlít a Suzuki hazánkban gyártott népautójára.
Ennek köszönhetően részleteiben még a retro-divatirányzatot meglovagoló Minire
is emlékeztet, fő konkurensének azonban mégis a fél számmal kisebb Swift
tekinthető. Persze szemből a Fabia jól felismerhetően Skoda, egészen pontosan
Roomster maradt, ráadásul az összhatás kiváló, a magyar piac pedig biztosan
ugrani fog a dinamikusabb designra.
A helykínálattal tulajdonképpen eddig sem volt baj, a megnövelt méretű kasztni
azonban további centiméterekkel járul hozzá az utasok jobb komfortérzetéhez. Az ülések
pozícióját megemelték, emiatt könnyebb a beszállás, több hely jut a térdeknek,
és a vezető számára jobb a kilátás. A műszerfal és a középkonzol
ergonómiáján is javítottak, az új berendezésen magasabbra kerültek a
szellőző-berendezés, valamint a rádió kezelőszervei. A csomagtartó kapacitása
immár 300 literes, dupla fenekével és az előredönthető hátsó üléssorral
kiválóan variálható, bővíthető. A felszereltségnek csak a vevő fantáziája és a
pénztárcája szab határt, minden elérhető, ami a nagyobb kategóriákban
(kanyarfényszóró, nagy méretű napfénytető, stb. ...) megszokott.
A motortér egyelőre nem tartogat meglepetéseket, a héttagú paletta egyetlen
tagja sem jelent forradalmi újdonságot. A négy benzin és három dízel
teljesítményskálája 60 lóerőtől 105 lóerőig terjed, az igazán ütős egységek
csak később érkeznek meg a piacra. Jó hír a környezetvédők számára, hogy az
1,4-es, valamint az 1,9-es dízel egység részecskeszűrővel rendelkezik, a
legerősebb benzinmotorhoz pedig hatfokozatú Tiptronic váltó kapcsolódhat.
A Skoda Fabia bevezetése először Csehországban, Németországban, Ausztriában és
Svájcban várható, magyarországi premierjére valószínűleg májusban kerül sor.
