Az új generáció karosszériája sokkal szélesebb és
kicsit alacsonyabb is lett, stílusa érzelmesebbé, sportosabbá vált.
Az ék alakú forma és az autó szélességét kiemelő, hangsúlyos, izmos kerékjárati
ívek különleges, erőteljes látványt nyújtanak, és stabil, határozott autóvá
teszik az Accordot. Az egyéni orr-rész és a lendületesebb vonalvezetés
zömökebb, atletikusabb alakot eredményezett. Az evolúció a Tourer esetében még
látványosabb, mert végre a szállítókapacitás hangsúlyozása helyett a modern
technológia dinamikusabb kifejezése került előtérbe.
Az új sorozatba kizárólag a majd csak 2009 szeptemberében életbe lépő Euro 5-ös
emissziós normákat teljesítő motorok kerülnek. E kivételesen jó,
környezetkímélő értékek nem rontják a vezetési élményt, sőt a
takarékosabb fogyasztás nagyobb teljesítménnyel és rugalmassággal párosul.
Bemutatkozik a Honda második generációs dízelmotorja is, amely a sokszorosan
díjnyertes i-CTDi erőforrás erényeiből építkezik, s ismét magasabbra
teszi a lécet a dízelmotorok mezőnyében.
Elődjéhez hasonlóan az új i-DTEC motor kompakt, kis tömegű, kifinomult, és
működés közben csöndes. A legmodernebb piezoelektromos, többfokozatú
befecskendezési technológiát alkalmazták benne, hatékonyabb a kipufogógáz
visszavezetése, illetve a részecskeszűrő révén tisztább is lett. Ezzel
egy időben a teljesítmény és a nyomaték egyaránt nőtt, hogy a vezetési élmény
még sportosabb legyen.
A 2,0 literes i-VTEC benzinmotor elődjével azonos teljesítményt kínál (156 LE
6300-nál), míg fogyasztása egyike a legjobbaknak a kategóriájában. A
legfontosabb technológiai újdonságok közé tartoznak a megnövelt átmérőjű
szívószelepek, az optimálisabb mértékű és időzítésű szelepemelés, valamint a
nagyobb áramlású szívó-, és kipufogó oldali szelepek. A 2,4 literes motor még erősebb, teljesítménye 200 lóerő 7000-nél, a
nyomatékcsúcs 4500-nál 233 Nm - az előző generáció esetében ezek az értékek
190 lóerő és 223 nm voltak. A jobb adatok mögött 10,5-ről 11,0-re növelt sűrítési
arány, nagyobb átmérőjű szelepek, átdolgozott szelepemelési idők, illetve a
kipufogórendszerben csökkentett nyomás állnak.
Valamennyi motorhoz hatfokozatú manuális váltó jár, illetve a benzines
erőforrásokhoz opcióként kérhető ötfokozatú automatikus is. A manuális
változatokban van "kapcsolási pont visszajelző", azaz SIL, amely a
fordulatszámmérő közepében kapott helyet. Az UP (fel) vagy DOWN (vissza) jelek
akkor villannak fel, ha a kedvezőbb fogyasztás érdekében elérkezett az idő a
kapcsoláshoz a jelzett fokozatba; a Honda tesztjei megmutatták, hogy akár 5
százalékos fogyasztás csökkenés is elérhető, ha a vezető a jelzett időpontban
vált. Az ötfokozatú automatikus váltóműnek hagyományos "P R N D S"
váltókulisszája van, s az előválasztó kart S állásba kapcsolva, illetve a volán
mögötti váltókarocskákat használva léphetünk át a szekvenciális üzemmódba.
A vezetést kedvelő autósok nagyra értékelik majd az új Accord agilis
viselkedését. A mélyebben lévő tömegközéppont, a szélesebb nyomtáv és a
teljesen új, kettős kereszt-lengőkaros első és multi-link hátsó felfüggesztés,
a változó rátájú lengéscsillapítók, valamint a merevebb karosszériaszerkezet
révén az Accord kezesebben reagál a vezető parancsaira. A passzív biztonság
elemeit a vezetést segítő dinamikus rendszerek egész sora teszi teljessé. A
menetstabilizáló elektronika (VSA) minden változatban szériafelszerelés, és a
jobb vagy a bal oldali kerekek fékezésével és a motor nyomatékának
változtatásával abban segít a vezetőnek, hogy kanyarodás és gyorsulás közben,
illetve hirtelen manőverek végrehajtásakor megtarthassa uralmát a jármű felett.
Az új Accordban emellett megtalálható az az innovatív rendszer, amely a VSA és
az elektromos szervokormány erényeit egyesíti. Az adaptív elektromos
szervokormány érzékeli az instabilitást csúszós útviszonyok között kanyarban és
fékezéskor, és automatikusan kormányzási nyomatékot alkalmaz, hogy a vezető a
megfelelő irányba fordítsa a volánt. A rendszer által adott nyomaték alig
érezhető, s az irányítás végig a vezető kezében marad. Ám ez a támogató
rendszer elég ahhoz, hogy a vezető intuitívan cselekedjen, és reakciója
elegendő legyen ahhoz, hogy az autó visszanyerje stabilitását, illetve rövidebb legyen a
fékút.
Befejezésül meg kell említenünk az opcióként rendelhető Honda Modern vezetést segítő rendszerét (ADAS), amely
három forradalmi technológiát ötvözve új szintre a biztonságot emeli. Ezek
közül az első a Sávtartó Asszisztens (LKAS), amely kamerával figyeli, hogy az
autó nem tér-e ki a sávjából. Az Adaptív Sebességtartó Automatika (ACC)
milliméter hullámhosszú radarját felhasználva állandó távolságot tart az Accord
előtt haladó autóhoz képest, azaz kevésbé fárasztóvá teszi a vezetést. Az ADAS
harmadik rendszere az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszer (CMBS), amely figyeli
a követési távolságot, illetve az Accord relatív sebességét az előtte haladó
autóhoz képest. Ha valószínű az ütközés, akkor figyelmezteti a vezetőt, ha
pedig elkerülhetetlen, akkor csökkenti az ütközés erejét.
