Első a sorban - SEAT Ibiza 2008

Több szempontból is! Elsőként használja a Volkswagen konszern új kisautó padlólemezét! Aztán ez Luc Donckerwolke vizsgamunkája a spanyol márkánál! Vele debütál az új designnyelv is, fejlesztése körül pedig radikális dolgok történtek!

Ellenben a SEAT Ibiza új ruháját, elődjénél jóval dinamikusabb karosszériáját mindenki észreveszi, s várhatóan megbámulja majd az utcán, Luc Donckerwolke igazán remek munkát végzett. Persze nem ma kezdte a szakmát a SEAT vezető formatervezője, korábban megesett, hogy Lamborghiniket firkált...

Ennek ellenére a híres Dynamic Line, amely meghatározza a mai SEAT-ok sziluettjét nem veszett el teljesen, csak jelentősen átalakult, s új „tartalommal" gyarapodott. Ez pedig elsősorban az agresszív tekintetnek, vagyis a vad frontrésznek köszönhető, a hatalmas levegőbeömlőknek és a metszett fényszóróknak. Az Ibiza hátsója sem akármilyen, az apró lámpatestek a széles vállakba ágyazódtak, kihangsúlyozva az autó hangsúlyozottan sportos karakterét. Az új SEAT-okat mostantól ez a „nyíl-design" jellemzi majd.

Az Ibiza utastere szintén a kocsi külső karakterét tükrözi, ám a tervezők a kabinban igyekeztek egyensúlyban tartani a sportosság és a komfortosság arányát. A vezető helye 22 mm-rel alacsonyabbra került a korábbinál, ez egyértelműen a sportos oldalt erősíti. Ám a nagyobb tengelytáv, a hosszabb kocsiszekrény több helyet kínál az utasoknak, akik természetesen egyébként is ezt részesítik előnyben. A műszerfal és a középkonzol kialakítása már-már hagyományos, de az anyagok, kárpitok sokszínűsége megtöri a német konszern szürkeségét. Már az alapverzió is kétszínű, persze a legtutibb a Sport kiadás, legalábbis a fiatalok ízlését szem előtt tartva. A felszereltség és a praktikus tárolók megléte szintén az ő igényeiket tükrözik, van hely a telefonoknak, adott az USB csatlakozó, s még egy Tom Tom One V3-as készülék „fogadására" is kiképezték az Ibizát.

Az új platform és az új design mellé fogyókúra is járt, a SEAT Ibiza átlagosan 5%-kal, 47 kilogrammal könnyebb a „kifutó" generációnál, hála a nagy és az ultra nagy szilárdságú acélok alkalmazásának. A kocsiszekrény merevségén a nagyméretű panorámatető sem ront, viszont kedvezően befolyásolja a belső atmoszférát. Kell is a tágasság-érzet az Ibizában, mivel teljesen teletömték védelmi eszközökkel. Érdemes kiemelni közülük az alapfelszereltséghez tartozó ESP-t, valamint az AFS-t, előbbit nem szükséges magyarázni, utóbbi pedig a bi-xenon fényszórókkal dolgozó adaptív, kanyarkövető világításrendszert jelöli.

Nem elég, hogy könnyű, de „tiszta" is az új SEAT Ibiza, legalábbis környezetvédelmi szempontból. Motorpalettája - egyelőre három benzines és egy dízel - megfelel az EU4-es emissziós normáknak, miközben kellemesen mozgatják a karosszériát. A leggyengébb erőforrás a régi, jól ismert háromhengeres 1,2-es, mely városon kívül 5 liter alatti átlagot produkál. A következő lépcsőt a 16 szelepes, 1,4-es jelenti, őt meg a 105 lóerős 1,6-os követi a sorban. Az egyelőre „egyedülálló" dízel 105 lóerős, még adagolófúvókás, részecskeszűrője miatt azonban a környezetet csak szerényen szennyezi.

Emellé sebességfüggő szervokormány (dinamikus kormányreakcióval) és hatékony fékrendszer társul, a futómű hangolása pedig felszereltség-függő. A Reference és a Stylance komfortosabb, a Sport pedig dinamikusabb rugózást, viselkedést kínál az utasoknak.

Az új SEAT Ibiza már megvásárolható Magyarországon, az alapmodellért 2 millió 799 ezer forintot kell fizetni, a dízel „csúcsmodell" pedig 3 millió 798 ezer forintba kerül.