|
Kétszázzal a német autópályán? 10 km/h-val a fővárosi dugóban? A Renault Lagunának tökmindegy. A 170 lóerős, automataváltós túrakocsi bárhol első osztályú kényelmet biztosít sofőrjének és utasainak. Esztétikai látványnak sem utolsó a kombi, hogy mégsem lesz belőle népautó Magyarországon, azt elsősorban az árának, és a jóval takarékosabb Renault dízelerőforrásoknak köszönheti.
 |
| A 170 lóerős túrakocsi első osztályú kényelmet nyújt |
Pedig a 170 lóerős, turbófeltöltős benzinmotor igazán szerethető. Kultúrált, erős, tulajdonképpen olyan kultúrált, hogy nem is érezni, hogy mennyire erős. Ez azt jelenti, hogy az erőforrás húzóereje folyamatos, nincs turbólyuk, és az ereje sem fogy el 4000-es fordulatszámnál. Így az ötfokozatú, tanulékony váltóval együtt is dinamikus a Laguna, egykutya, hogy kézi vagy automata módban vezetjük éppen. Mi meglehetősen ritkán váltottunk magunk, az automata üzem kényelmes, és jól követi a gázpedál állását. Erős gázadásra például kettőt is visszavált, a Renault vehemensen meglódul, a fölkapcsolások rántásmentesek. Szám szerint 10 másodpercen belül gyorsul 0-100 km/h-ra, végsebessége pedig 215 km/h. Többet elmond azonban a Laguna erejéről, hogy a magas átlagsebességű német autópályákon nyugodtan „kibérelhető” vele a belső sáv, és jó rugalmassága miatt sosem lesz belőle zavaró tényező. Ráadásul ilyenkor is megőrzi kellemes komfortját, útfogása biztos, fogyasztása viszont jelentősen megugrik. Ekkor az amúgy barátságos átlagnak (8-9 liter/100 km) vége, akár 13 litert is benyakalhat a turbómotor, ez az ára a jó kondíciónak és az automata váltónak. Magyarországi országúton vagy városban inkább a futómű jó hibaelnyelő képességét fogjuk értékelni, vagy a csendes utasteret, csúcsforgalomban a pontos szervokormányt, parkolásnál a tolatóradart. A fékek erősek, magas sebességről is jól lassítanak, természetesen menetstabilizáló berendezés is párosul mellé.
 |
| |
 |
| |
 |
| |
Az utastér biztonsági felszereltsége teljes, megnyugtató az a tudat is, hogy a Laguna volt a Renault első ötcsillagos kocsija az EuroNCAP törésteszteken. Emellett kényelmes a belső, a francia tervezők kitettek magukért. Finomak és világosak a kárpitok, a nagy ülések hosszú távon sem fárasztóak, két ember hátul is kiváló körülmények között utazhat. Mindkét sorhoz jár kartámasz, az első rekeszt rejt, előtte mélyedés van az apróságoknak. A kesztyűtartó mély, az ajtókon térképzsebek vannak, vagyis a praktikussággal sem áll hadilábon a Renault. A magas felszereltségi (Privilege) szint nem hagy kívánnivalót maga után, a kétzónás klíma mellé kiváló hi-fi, tempomat, xenon fényszóró és automata ablaktörlő is jár. Az elektromos rögzítőfék eltűntette a hagyományos kézifékkart, ez és a kártyás indítórendszer nagyban hozzájárul a 21. századi modern autó képéhez. A kétszínű műszerfal és a középkonzol elegáns, a kerek műszerek a modellfrissítés során új rajzolatot kaptak. A cd-váltó használaton kívül eltűnik, a rádió hangerőszabályozó gombjai kicsik, a tempomat és a sebességhatároló kapcsolója el van rejtve. Még szerencse, hogy a kormány mögötti rádiótávirányító kezelése pofonegyszerű, a kormány pedig multifunkciós. A vezető fotelje tág határok között állítható, a kormány magassága és tengelyhosszúsága is változtatható.
 |
| |
 |
| |
 |
| |
A szabályos formájú csomagtartó rolóig pakolva 475 literes, összesen 1515 literig bővíthető. Alacsony peremén keresztül könnyen pakolható, négy ember egy heti holmiját gond nélkül elnyeli. Vásárláskor hasznos a külön nyitható ablak, és a kártyáról nyitható ajtó.
A francia formatervezők annyira jól oldották meg a puttony integrálását, hogy véleményünk szerint a Grandtour szebb, mint a Berline változat. A rafinált ablakvonal miatt a Laguna cseppet sem nehézkes, érdekes lámpáival és a döntött hátsó szélvédőjével egyéniség az egyenkombik között. A ráncfelvarrás óta a középkategóriás modell hosszú orra tipikusan Renault-os, erőteljesen kiemelkedik a króm embléma, a xenon fényszórókat pedig sötétített plexi takarja. Tesztautónknak nagyon jól állt a könnyűfém felni és az alacsony oldalfalú gumi, a tetőcsomagtartó sín is alumínium színben pompázott.
 |
| A Laguna pofás, családi igavonó |
A Laguna Grandtour pofás, családi igavonó. Terhét nagy átlagsebességgel és jó körülmények között képes eljuttatni bárhová, 7 milliós alapára tudása alapján reális. Európában azonban a dízelmotorok „erőfölénye” miatt csak rétegmodell maradhat, mindenesetre kellemes alternatíva. Ja, és kapható 205 lovas, GT kiadás is belőle.
|
