Az elmúlt évben már próbára tettük a megújult Renault Laguna képességeit - egy hosszú, frankfurti túra keretében -, és a 170 lovas, automata Grandtour nagyszerű kényelmével és jó menettulajdonságaival tökéletesen kiszolgálta csapatunkat. Mégis az volt a véleményünk, hogy nem ez a változat lesz a nyerő Magyarországon, amit elsősorban a dízelmotorjainak köszönhet a francia modell. Időközben ráadásul megérkeztek az új generációs common-rail erőforrások, amelyek aztán végképp megkérdőjelezik a benzinmotorok választását. Mi ezúttal a gyengébb, 150 lóerős egységet teszteltük, Berline, azaz ötajtós limuzin karosszériával, Expression felszereltséggel.

A 150 lóerős dízelmotor semmivel nem marad el a menettulajdonságok terén a már korábban említett turbós benzinmotortól. A gyári adatok is ezt támasztják alá, a dízel Laguna nem egészen 9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, végsebessége pedig 215 km/h. A valóságban ráadásul dinamikusabb a benzines társánál, a 340 Nm csúcsnyomaték nagyot tol, miután a fordulatszámmérő mutatója elhagyja az 1750-es értéket. Mivel legnagyobb teljesítményét pedig 4000-es fordulatnál éri el, pörgetni is lehet, nem fogy el idő előtt az ereje, a pilóta ráér kényelmesen váltani. Indulásnál sem akar mindenáron lefulladni, néhány vetélytársával szemben elviseli az alacsony fordulatszámot, ezért városban használható a negyedik fokozat. Országúton és autópályán sem kell állandóan a váltóhoz nyúlni, a Laguna rugalmasan gyorsul, még hatodikban is.

Ehhez a common-rail motorhoz egyébként egyelőre csak a tesztautóban is dolgozó hatgangos manuális sebességváltó kapható, de ez egyáltalán nem baj. A fokozatok könnyen bekattannak, a kapcsolási utak se hosszúak, talán csak a váltókar lehetne egy kicsit rövidebb. A rückwärts jól el van különítve az előremenettől, ezért a téves kapcsolás lehetetlen.

A jó menettulajdonságokhoz kultúrált viselkedés és kellemes futóműhangolás társul. Egyenletes sebességet tartva a 2 literes dízel Laguna csendes, hangja a gyorsítások folyamán sem túl tolakodó. Érdekes, hogy a hangszíne teljesen más, mint az eddig ismert dízelmotoroké, nem kellemetlenül kerregő, sokkal inkább sportos. A futómű a nyugodtabb autózást támogatja, a Renault - hagyományosan - jól kisimítja az úthibákat, még a magyar úthálózatot is elviselhetővé teszi. Emiatt azonban a kanyarokban érezhetően megdől a karosszéria, a középkategóriás limuzin jobban érzi magát az autópályán, mint egy hegyi szerpentinen. Persze azért nagyobb tempónál is megmarad a biztos útfogás, a kanyarok előtt pedig kifejezetten erős fékekkel lassíthatunk. A négytárcsás rendszert lehetetlen zavarba hozni, a vezetői hibákat ESP javítja, de számtalan más hárombetűs (ABS, ASR, …) biztonsági szerelvény is van a Lagunában.

Tulajdonképpen ezekkel a tulajdonságokkal még csak egálban lenne a 2.0 dCI Laguna a 170 lovas turbós benzinessel, de a fogyasztás terén egyértelműen lenyomja azt. A dinamikus viselkedése ellenére beéri 6,5-7 liter üzemanyaggal is, ami a vegyes használatot figyelembe véve nagyon jó értéknek számít. Tempomattal és egy kis odafigyeléssel ez még lejjebb is tornázható, így megállás nélkül akár 1000 km feletti utak is megtehetőek.

A hosszú utazáshoz jó partner a franciás atmoszférájú utastér, a világos kárpitok szemre és tapintásra egyaránt finomak, a műanyagok nemkülönben. Nagyok az első fotelek, komfortos a hátsó, formázott pad, méretes a csomagtartó. A tesztautó biztonsági és kényelmi felszereltsége több mint elfogadható, de ezt már a kombinál is elmondtuk, ráadásul végig ott motoszkálhat a fejünkben, hogy kategóriájának egyik legbiztonságosabb képviselőjében ülünk. A nagy ötödik ajtó miatt a karosszéria praktikussága vetekszik a kombiéval, nekünk mégis inkább az kéne, mert nagyobb is, szebb is.

Legalábbis nekünk jobban tetszett a kombi, persze ez ízlés dolga. Azt azért el kell ismernünk, hogy a sötétszürke fényezés jól áll a limuzinnak, mutatósak a könnyűfém felnik, a kocsi orrán pedig nagyon ízléses a króm díszítés. Egyedi a far formája is, nekünk azonban hiányzik a ravasz, lendületes tetővonal.

A magyar vásárlóközönség viszont egyelőre még éretlen a kombikra, így a limuzin nagyobb megbecsültségre, szimpátiára számíthat. A 2 literes dízel változat indulóára 6 millió 805 ezer forint, ezt az összeget jócskán megszolgálja a kényelemorientált francia.