Persze a
GT-k mindig hálás „témát" adnak, hisz kinek nem dobogtatja meg a szívét egy
egyedi áramvonalas forma, egy erőt sugárzó, magabiztos orr, útfaló oldalsó
légbeömlőkkel és vadító, fekete maszkos bi-xenon kanyarfényszórókkal, vagy az
egyenesen szelt dupla kipufogó. A speciális
Bridgestone Potenza abroncsok a Formula-1-et idézik, melyeket különleges Celsium
keréktárcsákra szerelik fel. A Renault Laguna GT sportossága mellett ráadásként
a túraautók jellegzetes jegyeit is magán viseli, a fényes fekete szárnyas
tükrök vagy a sötétített hátsó lámpabúrák finoman erre céloznak.
Az utastér dizájnja az elvárt kényelmet és minőséget nyújtja, a lapított
kormánykerék háromküllős, lyuggatottak az alumínium pedálok, sportos a
sebességváltókar, a bőrborítás fekete, az ülés extra oldaltámasszal bír.
Ám bármily vonzó legyen is a Laguna Gt külcsíne, a lényeget belül, a lemezek
alatt kell keresnünk. A tervezés során a vezetési élményre és a hatékonyságra
helyezték a hangsúlyt, a cél az volt, hogy minél kimagaslóbb, ugyanakkor
biztonságos, és élvezetes menettulajdonságokat érjenek el. A tökéletes
irányíthatóság érdekében négykerékkormányzású Active Drive alvázzal ruházták
fel, ami eddig nem tapasztalt kormányzási precizitást eredményezett. A sofőr
ösztönösen ráérez a kanyarok ívére, és mivel a rendszer már alacsony
sebességnél is azonnal működőképes és meglepően hatékony, a jármű könnyebben
irányítható a városi forgalomban és a kanyargós országutakon is, akár hirtelen
irányváltás esetén is (pl.: rénszarvas-teszt).
60 km/h alatti sebességnél a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányban
fordulnak el, így a fordulókör 10%-kal lecsökken, aminek az előnyei leginkább
parkoláskor és szűk utcában történő manőverezéskor érezhetők. 60 km/h felett a
hangsúly a kormányzási precizitásra kerül, a hátsó kerekek egy irányba
fordulnak az elsőkkel, így az autó stabilitása tovább nő, szinte olyan, mintha
síneken autóznánk. Az első és a hátsó kerekek egy irányba forgatásával a
négykerékkormányzású rendszer a centrifugális erők ellen dolgozik - amelyek
alaphelyzetben le akarják húzni az útról az autó fenekét -, így nagyobb
kanyarsebességet tesz lehetővé. A sportos menettulajdonságok kihasználásához az
ESC (Elektronikus Stabilitás Kontroll) beavatkozási küszöbét magasabbra
helyezték, így biztonságosan és gyorsan végrehajthatók a hirtelen manőverek. Az
ESC csak akkor lép közbe, ha szükséges, felismeri az aszimmetrikus fékezési
szituációkat, és ennek megfelelően úgy módosítja a hátsó kerekek szögét, hogy a
vezetőnek ne kelljen korrigálnia a kormányzáson az autó stabilitásának
megőrzéséhez.
A Renault Laguna GT dízel
változatát a 2.0 dCi motor hajtja, mely kimagasló, 180LE csúcsteljesítményre
képes (131kW) 3,750-es fordulatszámon. Maximális, 400Nm-es forgatónyomatéka már
2,000 1/min.-től rendelkezésre áll, erőteljes, folyamatos és hosszan tartó
lefutással egészen 5,000 1/min.-ig. A csökkentett tehetetlenségű, változó
geometriájú turbófeltöltő javítja a gázreakciókat alacsony fordulatszámon:
29,6mp elég az 1,000m-es állórajtos méréshez, és 0-100km/órára mindössze 8,5mp
alatt sprintel. A benzines változatát a
2 literes 16 szelepes turbómotor sportosított verziója hajtja (205LE/150kW
5,000 1/min.-nél, és 300Nm 3,000 1/min.-nél), amelyet a Renault Sport Technology
fejlesztett ki a Mégane RS-hez, és ezt adaptálták a Renault Laguna GT-hez. A
fordulatszámmérő azonnal meglódul a gázpedál legkisebb érintésére is, 0-100
km/órára 7,8mp alatt gyorsul, és 28mp alatt teszi meg az állórajtos 1,000
métert.
A gondtalan autózás
szerelmeseinek kényelmét az automata
parkolófék, a sebességtartó automatika, az automatikus működtetésű
fényszórók és ablaktörlők segítik, a biztonságát pedig továbbfejlesztett
oldalütközés védelem, kettős becsapódás érzékelők és az újgenerációs, dupla mellkas/medence
légzsákok garantálják.
