Erő, szépség, lélek - Aston Martin DBS

Elindítani egy Aston Martin DBS-t maga a színtiszta színház. A „gyújtáskulcs", az ECU (Emotion Control Unit) rozsdamentes acélból és zafírból készül, kifinomultsága a svájci időmérő szerkezetek eleganciájával vetekszik. Behelyezve a műszerfalba, az ECU vörösen felizzik, a „közönség" pedig megilletődve várja, hogy felhangozzon a V12 motor pompás szimfóniája.

 

 

A megilletődöttség teljesen természetes, mert a tudat, hogy a valaha volt legerősebb Aston Martinban ülnek s hallgat(hat)ják a kézzel épített 12 hengeres erőforrás muzsikáját, embert- és sofőrt-próbáló feladat. Még akkor is, ha ez csak a közutakra érvényes, mert ugyanez az aggregát a DBR9 és a DBRS9 versenyautóban kereken 600 lóerős, vagyis 83-ral több, mint a szériaváltozatban. Országútra azonban elég a szintén emberfelettinek tűnő 517 lóerő, a DBS menetteljesítményei így is kiemelkedők. Egy angol klubban ugyan nem illene firtatni ezeket az adatokat, mi mégis beavatjuk Önöket: a DBS 4,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig 307 km/h. Nem túlzás, az első tengely mögé beépített 6 literes (5935 cm³-es) egység vérbeli versenyautót farag az Aston Martinból, a „by-pass" szelep például 5500-as fordulatszámnál nyit, még több levegőhöz, erőhöz juttatva a „pilótát".

Amilyen fantasztikusan megy, legalább olyan pazarul fékez és kanyarodik az Aston Martin DBS. A karbon-kerámia fékrendszere a versenysportból származik, így nem ismeri sem a kompromisszum, sem a fáradékonyság fogalmát. A pehelysúlyú, ugyanakkor rendkívül merev, alumíniumból és üvegszálas műanyagból épített karosszéria szintén erős rokonságot mutat a versenykocsikéval, egyben jó súlyelosztást, kezelhetőséget biztosít a BBS számára. A 20 colos Pirelli P-Zero abroncsok mellé pedig ötféle előre beprogramozott beállítást ismerő „Adaptive Damping System" jár, vagyis a futómű alkalmazkodik a sofőr vezetési stílusához, illetve az útviszonyokhoz. A nagyobb élvezet, játék kedvéért a maximális trakciót biztosító menetstabilizáló is kikapcsolható, így megismerhetőek a DBS határai.
A gépház parancsnokának más tekintetben is sokkal jobb dolga van, mint egy átlagos sportkocsiban, a DBS kabinja maga a fényűzés. Félreismerhetetlenül Aston Martin, a kézzel készült berendezés, a finom elegancia, és a legaprólékosabban kidolgozott részletek azonnal elárulják a kétajtós kupé származását. Míg a középkonzol az analóg és a digitális technika páratlan ötvözetével ámítja el az utasokat, addig a speciális, finom tapintású bőrkárpit utánozhatatlan illataromája örökre belopja magát az emlékezetünkbe.

A kényelmes, könnyű - kevlárból készült - mégis határozott oldaltartást adó ülések alcantara borításai szintén arról árulkodnak, hogy nem egy szimpla Aston Martinban foglalunk helyet, a felszereltségnek - a hagyományőrző megoldások ellenére - minden mai, modern berendezés (navigáció, mp3 lejátszó stb..) a része. A műszerfal mindenféle sallang nélkül informálja a vezetőt a legfontosabb adatokról, a jó fogású kormány mellett a hatfokozatú sebességváltó kapcsolhatósága is tökéletes. Az egyetlen furcsaságot a fordított skálázású fordulatszámmérő jelenti, de ez nem újdonság az Aston Martin háza táján.
Karosszériája feltűnő szépség, már álló helyzetben is pompásan kifejezi azt a képességet, dinamikát, amely a lemezek alatt lakozik. Minden ívnek, minden egyenesnek, minden élnek szerepe van, nem öncélú erőfitogtatás csupán, miközben a mélyre szántó spoilerek, a kiöblösödő kerékjáratok és a funkcionális levegőbeömlő-nyílások tökéletes egészet alkotnak. Szépsége ugyanakkor nem megy a használhatóság rovására, az Aston Martin a versenyzésben szerzet tapasztalatait használta fel a szélcsatornában.

Az Aston Martin DBS az országútra született. Gép ugyan, de lelke van, a kiemelkedő teljesítmény, a páratlan kontrol, a kifinomult luxus és a felsőbbrendű design felejthetelen szintézise. A klasszikus értelemben vett luxus sportkocsi.