Erőnyerő - Audi Q7 V12 TDI quattro

Tuti, hogy az egyik felmenője sportkocsi volt! Csak meg kell nézni a menetadatait - gyorsulás 0-100 km/h-ra 5,5 másodperc, végsebesség 250 km/h elektronikusan korlátozva -, és semmi kétségünk nem marad! Miként az szintén biztos, hogy az ősök között volt egy tank is!

Már megjelenésében sem téveszthető össze semmi mással! Nincs az a bátor sofőr, aki ne húzódna félre az autópálya belső sávjából, mikor az Audi Q7 V12 TDI quattro feltűnik a visszapillantó tükrében. A máskor hezitáló, a haladó sávba tartós bérletet váltott versenyzők ijedten nyúlnak az indexük után; a fényszórónként 12-12 fehér világító diódából álló nappali világításnak, a függőlegesen rácsozott „singleframe" hűtőrácsnak és nem utolsósorban a hatalmas arcfelületnek mágikus hatása van. Később, oldalnézetből a megjuhászodott vezetőnek a 20 colos kerekek és a jócskán kiszélesített kerékjárati ívek további adalékként szolgálnak az ellenállhatatlan dinamika magyarázataként, de a matt alumínium tükörházak s a sötét hátterű hátsó lámpatestek is kizárólag a V12 TDI verzió sajátosságai.

Ezzel szemben az Audi utasainak fel sem tűnik a sebesség, a méretből adódó természetes arrogancia, a tökéletes ergonómiájú, magas műszaki színvonalú belső tökéletes nyugalmat áraszt. Igénytől függően akár 7 utas is élvezheti a négykarikás SUV szolgáltatásait, a Verano fantázianevű, mindenre kiterjedő bőrkárpitozást, a látványos díszítőelemeket, a BOSE Surround vagy éppen Bang & Olufsen Advanced Sound System hi-fit s így tovább...

A szériafelszereltséghez tartozó automatikus légkondicionáló a fűtést és a szellőzést a vezető- és az utasoldalon külön szabályozza, amelynek során a napsugárzás intenzitását is figyelembe veszi. „Csak" a pilóta élvezi viszont az opcióként kínált négy korszerű segédberendezést: az „adaptive cruise controlt", az „Audi lane assist-ot", az „Audi side assist-ot" és az „Audi parking system advanced-t".

A fölényes menettulajdonságokhoz persze leginkább egy erős motorra és egy jól hangolt futóműre van szükség, különösen egy több mint kéttonnás „dög" esetében. Nos hát, az Audi Q7 V12 TDI quattro esetében mindkettő stimmel, a lemezek alatt tomboló félezer lóerőt összkerékhajtással összedolgozó légrugós felfüggesztés zabolázza meg. Félezer, azaz kereken 500 lóerő, plusz két tonna, s mégis csak 11 litert fogyaszt! Hihetetlen, nem? Nem, mert dízel, mi több az Audi legújabb common-rail technikája dolgozik a hatalmas Q7-esben. Márpedig ez a V12-es dízel új távlatokat nyitott e motorfajta fejlesztésében.

A győri üzemben készülő, hatliteres TDI rendkívül kompakt építésű, alig 166 mm-rel hosszabb a V8-as konstrukciónál. A common-rail rendszer részét képező két magasnyomású, kétdugattyús befecskendezőszivattyú teljes egészében új fejlesztésű, s a tároló csövekben (rails) az eddigi 1.800 helyett immár 2.000 bar üzemi nyomást állítanak elő. Az égésterekben a magas nyomásnak köszönhetően optimális porlasztási kép alakítható ki, az égésfolyamat ennek megfelelően gyorsabban, egyenletesebben, így akusztikailag is kedvezőbb módon zajlik. A hatékonyabb égés pedig magasabb teljesítményszint mellett mérsékelt üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-képződést eredményez. A V-alakban álló hengerek külső oldalain összesen két turbófeltöltő dolgozik, amelyek egy-egy hengersort látnak el összesűrített levegővel.

A két turbófeltöltő egyaránt 2,7 bar abszolút töltőnyomás felépítésére alkalmas. Az összesűrített levegő hőmérsékletének mérsékléséről két nagyméretű töltőlevegő-hűtő gondoskodik, így növelve a töltési fokot, s ezzel az égésfolyamathoz rendelkezésre álló oxigén mennyiségét. 368 kW (500 LE) maximális teljesítményével e dízel aggregát 62,0 kW (84,3 LE) literteljesítményt produkál, ami már-már a sportmotorok világát idézi. Még impozánsabb azonban maximális forgatónyomatéka: a V12 TDI 1.750 és 3.000 percenkénti fordulatszám között folyamatosan 1.000 newtonmétert kínál, ami literenként 168 newtonmétert jelent. A 11,3 liter üzemanyag, amellyel a hatalmas TDI átlagosan 100 kilométerre megelégszik, jól mutatja a motor kiemelkedő gazdaságosságát.

Az Audi Q7 V12 TDI quattro hatalmas erejét a gyors és kényelmes váltásokkal működő, új, hatfokozatú „tiptronic" váltóművön át továbbítja, amelyet kifejezetten a hatliteres dízel hatalmas nyomatékára méreteztek. A vezető az automata váltómű fokozatait tetszése szerint kézzel is, a váltókarral vagy a háromküllős kormánykerék széria krómozott kapcsolóbillentyűje segítségével választhatja.

A quattro összkerékhajtási rendszer normál üzemmódjában 40:60 arányban osztja el a motor felől érkező forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között, e sportosan hátsókerék-orientációjú karakter szintén a magas fokú mozgékonyságot és a vezetés élvezetét szolgálja. A hosszanti központi differenciálmű a nyomaték nagyobb részét igény szerint az éppen kedvezőbb vonóerő-átadási tulajdonságokkal rendelkező tengelyre juttatja. Az Audi Q7 V12 TDI quattro futóműve is igazi high-tech konstrukció. Mind a négy keréknél igényes, kettős keresztlengőkaros, független felfüggesztés található, amelynek legtöbb eleme alumíniumból készül. A „servotronic" kormányberendezés magas fokú pontosságának és közvetlen működésének köszönhetően a vezető érzékeny visszajelzéseket kap az útról. A szériafelszereltség részét képező „adaptive air suspension" is sportosabb hangolású. Az elektronikus csillapítás-szabályzással kiegészített, dinamikus oldalirányú billenésstabilizálási funkciót magában foglaló légrugózás szabályzása a határozottan kényelmes és a kifejezetten dinamikus között háromféle jellegmező szerint állítható. A szabadmagasság öt fokozatban variálható, s a kényelmes pakoláshoz akár 71 millimétert is süllyeszthető.

A Q7-es sorozat exkluzív csúcsmodellje, az Audi Q7 V12 TDI bevezetése 2009 elejére várható.