Belezsúfoltak mindent! Tudást, technológiát,
designt! És még egy kicsivel ennél is többet! Mert az Alfa Romeo nem csak egy
autógyár a sok közül, modelljeik sem szimpla, konvencionális automobilok.
Már-már életstílust, -szemléletet tükröznek, a gépjárművek egy nagyon speciális
„faja", mely az emberi lélek megmagyarázhatatlan, irracionális jellemzőire
épít. Szóval, belezsúfoltak mindent, s sikerült megépíteni a legsportosabb
minit!
Már a Mi.To formája sem kutya! Egyenesen az Alfa Romeo ikonjától, a 8C
Competizionétől származtatható. Ugyanazok a designelemek, ívek, élek alkotják,
csak jóval kisebb alapterületre leképezve. Különösen szemből és hátulról erős a
párhuzam, oldalról természetesen már jóval töményebb a Mi.To. 4,06 méteres
hosszával, 1,44 méter magasságával és 1,72 méteres szélességével igencsak
kompakt benyomást kelt, és valójában is az, de elsősorban ennek és a speciális
acélhasználatnak köszönhető, a rendkívül merev, sportos kezelhetőséget
biztosító karosszéria. Ráadásul a károsanyag-kibocsátást és az
üzemanyagfogyasztást szintén mérsékli, dupla, tripla haszon tehát.
Sportos kívül, sportos belül az Mi.To, különösen a jól felszerelt,
bőrkárpitozású kabin mutat nagyon jól. A műszerfal persze hagyományosan Alfás,
kerek, csőbe zárt műszerek és hasonlóan kerek szellőzők látványa fogadja az
utasokat. A középkonzol, a helykínálat és a prémium felszereltség sem tartogat
meglepetéseket, nem úgy a kardánalagút, a váltó előtt a kategóriától igen
szokatlan kapcsoló kapott helyet.
Alfa D.N.A - így hívják az olaszok azt az új elektronikai „kütyüt", amivel
kiválóan szabályozható a Mi.To viselkedése. A kapcsoló pozíciója hatást
gyakorol a motorra, a fékekre, a kormányra, a felfüggesztésre és a váltóra,
három különböző lehetőséget kínálva a pilóta számára. A Dynamic állás a
szupersport viselkedést „hozza elő", a Normalt talán nem kell magyarázni, az
All Weather pedig maximum biztonságot nyújt rossz körülmények között is. A Q2
elektronikus rendszer is a Fiat konszern más tagjaiból ismerős, ám a Mi.To képességeihez
igazított futóművet támogatja, miközben más, normális autók belső kereke
ívmenetben elveszítik a tapadásukat, addig az Alfa - a Q2-nek hála - nem küzd
ilyen problémával. A négytárcsás fékrendszer remek, gyári mérések szerint a kis
Alfa Romeo 34 méter alatt megáll 100 km/h-ról. Baj esetén pedig ott a VDC, azaz
a menetstabilizáló, amely a Lancia Deltához hasonlóan rengeteg hárombetűs
elektronikai rendszerrel (pl.: DST - aktív elektronikus kormány) van
kiegészítve.
A dinamikus viselkedéshez a jó futóművön, fékrendszeren túl elengedhetetlenül
szükség van a megfelelő motorkínálatra, a Mi.To ebből a szempontból is megfelel
az elvárásoknak. Némi csalódást csak az 1,4-es alapmotor jelenthet, 78
lóerejével még a hatfokozatú váltója ellenére sem képes igazán keményen
mozgatni az 1200 kg-os kasztnit. A fiatalok vagy a fiatalos lelkű vásárlók így
biztosan jobban fogják értékelni az 1,6-os MultiJet erőforrást, amely már 120
lóerős és 320 Nm csúcsnyomatékra képes. Ezzel már a Mi.To gyorsulási adatai is
tisztességesek, 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, végsebessége pedig
majd' 200 km/h. Emellett még takarékos és környezetkímélő is, már megfelel az
Euro 5-ös normáknak. Az 1,4-es, benzines turbóval azonban a menetteljesítmények
terén még ez sem képes felvenni a versenyt, a 155 lóerős aggregáttal ugyanis
kerek 8 szekundum alatt katapultál az Alfa 0-100 km/h-ra, végsebessége 215
km/h. Mindegyik motorhoz hatfokozatú váltó kapcsolódik, kézi vagy automata
kivitelben, később duplakuplungos verzió is érkezik. A teljesítménypaletta
szintén bővül majd előreláthatólag.
Forma, futómű, design rendben, sőt biztonság terén is igen jól áll a Mi.To.
EuroNCAP teszten a legjobb eredményt várják tőle, egyébként alap a hét légzsák,
a korábban emlegetett menetstabilizáló meg minden körülmény között nagy
tartalékokat nyújt.
Belezsúfoltak mindent! Tudást, technológiát,
designt! És még egy kicsivel ennél is többet!
A Mi.To személyében az Alfa Romeo minden idők legkompaktabb sportautóját kínálja az Alfa-rajongók új generációja számára.
