A Ferrarin túl más csodák is várták az embert
Genfben, a Catterham „fura" gépei például legalább ugyanilyen nagy élményt
jelentettek. Beszállni is alig bírtam ugyan a Super Seven replikákba, de azért
csak küzdöttem, küzdöttem, majd az apró kormány mögül - megint csak -
vigyorogva, elképzeltem, hogy szabok ezekkel a nagyon könnyű és nagy gyors,
nyitott masinákkal a kanyargós utakon.
Az idén Catterhamet nem láthat a közönség Genfben, de a Morganek, a Wiesmannok,
a Rolls-Royce-ok bőven kárpótolják a különleges járgányért rajongók szívét, meg
persze ott vannak az olyan hétköznapi gépcsodák is, melyek a Citroen, a Dacia
vagy a Fiat standjain ragyognak.
A
C5 Tourer pontosan ezen járgányok sorába tartozik, a hatalmas
karosszériájú, nyújtott formájú kombi a mindennapok hőse. Utolérhetetlen
franciás kényelme megmaradt, sőt, a 65 milliméteres tengelytáv-növekedés és az
új kényelmi extrák miatt fokozódott, „rakodóképessége" a régi, csak a minőség
és a design új. Itt is, ott is nagyot lépett előre a francia gyár, az első
külföldi tesztek mindenképpen ezt igazolták. A Berlingo és a C3 Pluriel sem
maradhatott változatlan a 2008-as évre, nagyobb komfortjukkal, új
stílusjegyeikkel még többet nyújtanak a vásárlóiknak.
Ha gazdag volnék, akkor 100 százalék, hogy egy
Corvette is állna a
garázsomban, lehet, hogy pont egy ilyen ZR1-es változat. Hát igen! Mindig
imádtam a nagy benzinmotorokat, ennek pedig valóban az van (LS9)! Mert a ZR1 a
valaha gyártott legerősebb és leggyorsabb GM szériaautó, a V8-as Small Blockból
ezúttal 628 lóerőt csiholtak ki a hengerek, a dugattyúk istenei. 628 lóerő, 807
Nm, hatodik generációs Eaton kompresszor, duplakuplungos hatsebességes manuális
váltó! Ehhez nem lehet mit hozzáfűzni, talán csak annyit, hogy mi az a Porsche?!
Ezzel szemben a
Daciát nem a motorjáért veszik az emberek, viszont
kiemelkedő ár/érték aránya miatt hatalmas siker Európában. Az új, pofás Sandero
még többet lendíthet a francia-román autógyár ügymenetén, az ötajtós autó sok
család számára jelent megfelelő alternatívát. Ráadásul ugyanarra a platformra
épül, mint a Logan, így tengelytávja 2599 mm, amely tágas kabint biztosít.
Emellett 320 literes csomagtartóval büszkélkedhet a négy métert éppen meghaladó
Sandero, a motorkínálatát pedig a jól ismert 1,4-es és 1,6-os motorok alkotják.
Hű, hogy irigyeltem mindig Sonny Crocket nyomozó (Miami Vice)
Ferrari
Daytonáját! Mit tudtam még akkor, hogy az csak egy replika! Engem csak a
hosszú, majdhogynem végeláthatatlan, nyújtott orr, az ágaskodó lovas embléma,
na meg a tető nélküli utastér érdekelt. S végre, élőben is itt van egy, igaz
zárt kiadásban. Mindegy, gazdag krómozásával, gyönyörű íveivel legalább olyan
jól néz ki, mint a Spyder (a Pininfarina műveknék egy bizonyos Fioravanti
mester tervezte), mi több a 68-tól 73-ig gyártott, orrmotoros,
hátsókerék-hajtású Ferrari motorja ugyanilyen műremek. 12 henger, mindegyik 365
cm3-vel, Weber ikerkarburátor és sok-sok lóerő. Egészen pontosan 352, ezért nem
csoda a 280 km/h-s végsebesség s az 5,4-es sprint.
Múltból a mába, a Ferraritól a
FIAT-hoz, nem nagy ugrás, mégis ég és
föld a különbség. A remek formát mutató olasz cég ugyanis a jövő autóját hozta
el az 500-as Aria kiadásával, a környezettudatos divatmini 1,3-as dízelmotorja
alig kér inni, károsanyag-kibocsátása pedig szinte nincs. A Fiorano
személyváltozata szintén Genfben debütált, kompakt méretei miatt ideális városi
autó, ugyanakkor funkcionális, egyedi és várhatóan olcsó.
A
Ford a kisautójának, a Fiestának az újjászületését ünnepli Genfben,
mellette pedig a Kuga áll a középpontban. Előbbi egyébként a nagy amerikai
autógyár új globális stratégiájának egyik első képviselője, ami azt jelenti,
hogy a Fiesta különböző változatait Ázsiától Amerikáig mindenhol árusítani
fogják. A könnyű építésű kiskocsiban hatékony, környezetbarát motorok dolgoznak, az 1,6-os 115 lovas benzines mellett a paletta másik végén egy ultra
alacsony károsanyag-kibocsátású aggregát áll. A legtöbben azonban
valószínűleg mégis a formája miatt döntenek majd az új Fiesta mellett, mivel az
megörökölte az igen dinamikus Verve tanulmányautó stílusjegyeit.
Úgy tűnik, hogy az új generáció eljövetelével immár örökre bevonul az autós
történelemkönyvekbe a Fiesta név, helye közvetlenül a
Giugiaro családról
szóló szemelvény előtt lesz. Giorgetto Giugiaro korunk egyik legnagyobb
formatervezője (1999-ben megkapta az Évszázad autó designere címet is) immár
fiával, Fabrizióval együtt vezeti a negyven évvel ezelőtt alapított Italdesign
stúdiót, a jeles jubileumra pedig a Quaranta nevű tanulmánnyal készültek az
olasz ceruzaforgatók. A három „régi" kedvence azonban lemosta a pályáról a
Quarantát, a Bugatti-Lancia-Italdesign trió egészen elképesztő látványt
nyújtott együtt.
Az újságunk oldalain nemrég bemutatott
Gumpert egy másik német
manufaktúrával, a Yes-szel közösen bérelt helyet, a brutális erejű sportkocsik
jól megfértek egymással. Persze a fejjel lefelé is száguldásra képes Apollo
azért több érdeklődőt vonzott a sajtónapokon, a fekete fényezés, az óriási
diffúzor mindenkire nagy hatással volt.
A
Honda Genfi standját az Accord uralta, ahol a 2008-as modell tíz
különböző kivitelben pompázott - s mind a limuzin-, mind pedig a kombiváltozat
képviselte magát. Megjelenésük érezhetően frissebb lett; a szedán sportosabb,
lendületesebb, a kombi pedig még inkább ilyen karaktert kapott. Az átdolgozott
2,0 és 2,4 literes benzinesek mellé megérkezett a vadonatúj 2,2 literes i-DTEC
dízel is, jó hír, hogy mindegyik erőforrás megfelel az Euro 5
károsanyag-kibocsátási szabvány előírásainak. A CR-Z formatanulmány viszont egy
globális hibrid sportautó alapjául szolgál, a dinamikus vonalakkal megrajzolt,
környezettudatos koncepció valódi vezetési élményt nyújt, ám közben a minimumra
csökkenti a környezeti terhelést.
Akár egy sárból, agyagból éppen kikelt, támadásra kész fémszörnyeteg, úgy néz
ki a
Hummer legújabb tanulmánya, a HX. Egyébként építőkockaként is
beválna a terepjáró, mert egyes karosszériaelemei leszedhetőek, szellősebb,
természetközelibb élményt garantálva az utasoknak. Ezen túl is tartogat
meglepetést a HX, mert 3,6 literes aggregátja nemcsak benzinnel, hanem
bioetanollal is üzemel, fő a környezetvédelem!
Az új Sonata és az új Matrix ellenére a böhöm-nagy i-Made vitte el a pálmát a
Hyundai
háza táján, a csupa ív, tiszta kerek szabadidőautó felettébb meghökkentő
látványt nyújt. Még az ajtói sem nyílnak rendesen, az elsők felfele, a hátsók
hátrafele kicsúsznak, ilyet eddig csak az MTV Pimp my ride című műsorában
láttam. A belseje se mindennapi, lerí róla, hogy „Mad Mike-t" is felkérték a
tervezéséhez, kék háttérvilágítás, hatalmas monitorok, négy különálló bőrülés
jellemzi az i-Made-t.
Az
Irmscher egészen klasszikus tuningfogással tette még vonzóbbá az Opel
GT-t, egy V8-as szívet ültetett be a hosszú gépháztető alá. Mindezt megspékelte
egy feket-fehér fényezéssel és már kész is az igazi, amerikai-európai muscle
car.
