Ez is Zoom-Zoom... - Mazda2 2007

Kompakt, könnyű és barátságos. Vagyis pont ellentéte az elődjének, a Japánban Demio név alatt futó Mazda 2-esnek. Hiába, a Zoom-Zoom filozófia mindent és mindenkit „megbolondít", és esélyt sem hagy az unalomnak!

 

Zoom-Zoom! Tehát az új Mazda 2 formája kifejezetten sportos, dinamikus. Álló helyzetben olyan, akár egy atléta a rajtrácson: kidolgozott izomzata megfeszül, s csak a rajtpisztoly dörrenésére koncentrál. A mozgás, a száguldás a szenvedélye, s ez meg is látszik a karosszériáján: emelkedő övvonala, kidomborodó sárvédői messziről elárulják a kisautó vagány életmódját. Az opcionális Sports Appearance Package (sportos megjelenés csomag) tovább vadítja az új Mazda 2-es külsejét, a küszöbspoiler, az alacsonyabb orrkötény, és az aprócska szárny minden bizonnyal a „tuning -őrültek" kihagyhatatlan és kedvenc extrái lesznek.

A Zoom-Zoom filozófia alaposan „megdolgozta" az eredeti japán kisautó koncepciót: eltűntette az unalmas, kocka építésmódot, szabadjára engedte a tervezői fantáziát. Ugyanakkor az új 2-es, illetve annak fejlesztése is hatással volt a rendkívül sikeres Mazda irányzatra, aminek köszönhetően a hagyományos értékei mellé felsorakozott még egy rendkívül fontos tényező: mégpedig a környezetbarát felépítés. Ezzel magyarázható, hogy a 2007-es Mazda 2-es nem követi az aktuális méretnövekedési trendet, hossza (3885 mm) és magassága (1475 mm) is kisebb az elődjénél, csak a szélessége (1685 mm) változott pozitív irányba. Az alapváltozat súlyát viszont messze 1 tonna alatt bírták tartani, persze ehhez az először „alkalmazott nagy és ultra nagy szilárdságú acélok használata is kellett.

Szerencsére a tengelytáv (2490 mm) és az ötajtós kialakítás megmaradt, így a lekerekített idomok ellenére tágas a Mazda utastere. Tágas és világos, mert az alacsonyan futó övvonal igen kellemes atmoszférát és kifejezetten jó átláthatóságot garantál! A belső design szolidabb a külsőnél, de azért nem nélkülözi az individualista elemeket sem, a fekete műanyagok komorságát ezüst betétek oldják, az egyenes felületeket pedig kerek levegőbeömlők és műszerek szabdalják.
A fiatalok igényeit szem előtt tartva rengeteg praktikus ötletet is bevetettek a mérnökök: az ajtó zsebeiben nemcsak egy fél literes palack, de egy A4-es térkép is elsüllyeszthető, a kardánalagút tálcáján pedig egy nagyobb táskának, retikülnek is van szabad hely. A váltó - hasonlóan a Mazda5-höz - felköltözött a középkonzolra, ezáltal sokkal gyorsabban és biztonságosabb kezelhető. A csomagtartó átlagos méretűnek számít a kategóriában, az alapra 250 literes poggyásztér természetesen bővíthető.
A könnyebb és szilárdabb karosszéria csendesebb is a korábbinál, a futóműhőz azonban alapvetően nem nyúltak hozzá: maradt az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros megoldás. Nagy figyelmet fordítottak viszont az új, elektromos szervokormány hangolására, amely mindössze 9,8 méteres fordulókörével a városi cirkálást is megkönnyíti. A 75, illetve 103 lóerős motorok országúton vagy autópályán ugyanúgy megállják a helyüket, mint a „cityben". Mindkét erőforrás (1,3 és 1,5 literes) szekvenciálisan változtatja a szívószelepek vezérlését, a nagyobbnak a szívócső hossza is állítható, amely pozitív hatással bír a nyomatékviszonyra.

Később a kéttagú motorpaletta kiegészül egy takarékos turbódízellel is, a direkt az európai piac számára tervezett 1,4-es MZ-CD-vel. Kedvező légellenállásával és alacsony fogyasztásával a Mazda2 osztályának egyik legtakarékosabb képviselője lesz, 5,4 literes átlagfogyasztása ráadásul mindössze 129 g/km CO2 kibocsátást eredményez.
A japán származású, és ott is készülő (Hiroshima) kisautó felszereltsége a helyi piacokhoz igazodik majd, így igénytől függően alap vagy feláras extra a menetstabilizáló és a hat légzsák. Legkorábban ősszel érkezik meg az európai kereskedésekbe, a kategóriához mérten cseppet sem visszafogott áron.