FIAT Doblo 2010 1.6 Mjet Emotion - Malacka tökháza XXL

Malacka tökháza, született FIAT Dobló felnőtt! Nagyobb, komolyabb, divatosabb elődjénél, én mégis csalódtam kicsit benne.

Talán valami csalfa emlék az oka, vagy a mindent megszépítő idő, netán a felejtésre hajlamos memóriám, de az is lehet, hogy ezek tetszőleges kombinációi, ki tudja már azt biztosan. Rég volt ugyanis, mikor egy fehér, szívódízel Cargo volánja mögött hasítottam a magyar utakon, gyűjtöttem szorgosan a kilométereket, ahogy Malacka tökházával megejtett párizsi túránk is jó pár évvel ezelőtt történt. A beszélő név eredete viszont megmaradt, kedvenc, veszprémi FIAT-kereskedőnk adta neki e kedves gúnynevet, szeretetből, viccből, ám el kellett ismernem, nagyon ráhibázott.

Mindenesetre szép emlékek kötnek a Doblóhoz, nemcsak azért, mert segített lakást felújítani, költözködni, vagy remek társ volt Párizsban, inkább a mindennapok folyamán bizonyított állhatatossága okán, mert mindig, minden körülmények között zokszó és meghibásodás nélkül tette a dolgát. Ezért különösen nagy érdeklődéssel vártam az új generáció érkezését, és hát...

Nem véletlen a találó csúfnév, a FIAT Doblót sohasem a szépségéért szerettük, bumfordi orrával, enyhén esetlen megjelenésével érdekes karaktert hozott az utakra. Az új generáció jóval divatosabb az elődjénél, sőt vannak kifejezetten megnyerő részletei, ám ezúttal sem százszázalékos az elégedettség a formatervezők munkáját megítélve. A meredek hátfal például szuper! A hatalmas, sötétített üvegfelület mai szupervonatok panorámaablakát idézi, de méretét akár sok nappali is megirigyelhetné. Mikor ki- illetve felnyílik - természetesen a kötelező fémrésszel a padlóig kiegészítve - érezni is a súlyát, a hatalmas nyílásnak köszönhetően azonban gyerekjáték a csomagtartó kihasználása vagy akár a hátsó ülések megközelítése. Tetszetős az oldalfal is, némi bohémságot, színt visz a doboz formába a sárvédőbe mélyen belemaró fényszóró és a vezetőajtónál megtört övvonal duója, és igen, megint csak szemből fura a Dobló. Hatalmas hűtőmaszkja a sportos Audikat idézi, ám a magas világítótestekkel nem áll össze szerves egésszé, hiányzik ehhez néhány centi plusz szélesség.

Az utastér terén ég és föld a különbség a két generáció között, persze a mostani javára, legalábbis ami a designt, a kivitelt, a színeket és a minőséget illeti. Ugyanis érdekes módon, noha a tengelytáv 2750 mm-re nőtt, a helykínálaton ezt nem nagyon éreztem. Legalábbis a második és a harmadik sorban ülve, utóbbinál például gondot okozott volna a középső sor visszacsukása. Pozitív viszont, hogy a hatodik, illetve hetedik férőhely immár különálló, javítva a variálhatóságot, az amúgy apró csomagtér kapacitását. Na persze, az apró jelző csak addig igaz, amíg hétszemélyes a Dobló, az ülések hajtogatásával és kiszerelésével előbb 790, végül 3200 dm3-re nő a rendelkezésre álló térfogat. És tulajdonképpen a középső három - 2/3-1/3 osztású - ülésen is el lehet férni, van elég hely a térdnek, lábnak, vállnak, a fejtér pedig egyenesen bőséges, csak éppen a 17 centis bővülés hiányzik.

Visszatérve még az utastér kialakításához, a műszerfal komoly, elegáns, a színes betétek feldobják a hangulatot, a rádió, a klíma és a kerek műszerek rajzolata a FIAT kisautóit idézi. Tárolóhelyből több is akad, mint kellene, méretes mind, praktikusak, jól eltaláltak, mindent el lehet rejteni, amit csak akarunk. A felszereltség Emotion szint esetén ugyancsak rendben van, széria az automata klíma, az ESP, a ködfényszóró, kormányról vezérelhető rádió, sőt hétüléses kivitel (+180 ezer forint) esetén még a leghátsó ablakok is nyithatók.

Eddig jó, de most jön a feketeleves, a FIAT Doblo négyféle motorral megvásárolható - 3 dízel, egy benzines -, nekem ezek közül a viszonylag új, 16-os Multijet jutott. Korábban még sohasem vezettem ezt a 105 lóerős egységet, s olyan nagyon ezt most utólag nem is bánom. Papíron remek a common-rail erőforrás, már 1500-as fordulaton jelentkezik a nyomatékcsúcs, hatfokozatú váltó társul hozzá, s még a környezetet sem szennyezi túlságosan a részecskeszűrőjének és a Start&Stop rendszerének köszönhetően, ám az élet mást produkált. Alacsony fordulatszámon, alacsony fokozatban az erőforrás szinte használhatatlan, másodpercekig kell várni, míg elkapja (a turbó) a ritmust, akkor viszont aztán beindul, belead apait-anyait, s meg sem áll akár 164 km/h-ig.

Kár ezért a kis gyengeségért, mert egyébként tényleg lehet vele haladni, csak az 1-es, 2-es fokozatot kell valahogy túlélni. Viszonylag a fogyasztás is alacsony, 100 kilométerenként 7 és fél liter gázolajat égetett el a Dobló. Teljesen új a futómű, eltűnt hátulról a merev tengely és laprúgó, az új „bi-link felfüggesztés meglehetősen kényelemorientált. Vagyis kanyarban finoman megdől a magas karosszéria, ám sosem ijesztő mértékben, ugyanakkor szépen veszi az úthibákat, távol tartja az utastértől a rezgéseket.

A FIAT Doblo legnagyobb hibája mégis az ára: a hétszemélyes, jól felszerelt Emotion változat 6 millió 270 ezer forintért vihető haza. Gazdag nagycsaládosoknak ajánljuk, mert különben jó kocsi!