Ahogyan az első generációnál, most is az volt a cél, hogy egy doboz formából a lehető legnagyobb belső teret alakítsák ki. Ebből a szempontból a doboz egy hálás történet, hiszen a mai napig visszasírjuk a régi kocka Ladákat, melyeknél tágasabbat azonos tengelytávon nemigen készítettek. Az olasz autógyártás erősségeként klasszikusan a mini és kisautó szegmenst szokták kiemelni, de szervesen ide tartozik a kisárú szállító szelet is.
Az egyel kisebb Qubo és az egyel nagyobb Scudo segítségével most a legfiatalabb flottával büszkélkedhet a FIAT. A változás már lényegében egy éve érett, hiszen a Qubo erősen súrolta a Doblo képességeit, és nem túl praktikus magunknak házon belül konkurenciát teremteni.
Sokat nőtt a modell. A tengelytáv immár 2775 mm, ami a kategóriában a legnagyobb. Természetesen külön kell választani a személy és a teher szállító vonalat. A Doblo Family lényegében olyan családoknak, társaságoknak készül, akik a rendelkezésükre álló teret maximálisan ki akarják használni. Mindezt úgy, hgy a legnagyobb kényelemben és biztonságban tudhassák magukat az út során.
Ebben tökéletes partner a Doblo. Ráadásul most a környezetvédelemre odafigyelők is találhatnak kedvükre valót, hiszen a kategória legkevesebb szén-dioxidot kibocsátó (129 g/km) modellje a Doblo 1.3 literes Multijet motorral szerelt változata.
A külső is elég sokat változott. Szembetűnőek a hatalmas lámpatestek, az új lökhárítók, a jelvényhez domborított motorháztető és a nagyon hangsúlyos kerékjárati ívek. Hátul is új a lámpa. Itt fantasztikusan elegáns külsőt ad a hátsó ajtó üveg felülete. Mintha nem is egy dobozos családi autót, hanem egy luxus kivitelű jachtot néznénk. Az először közzé tett képeken a sötétbordó fényezéssel is jól látszik ez az elegancia, de a világosabb színeknél ez még feltűnőbb lesz. Természetesen a belső is új fizimiskát kapott, azonban erről még csak a korábban napvilágot látott kémfotók állnak csak rendelkezésre. Ezek alapján azt lehet mondani, hogy egy nagyon kellemes és ergonómikus belsőt sikerült összehoznia az olasz mérnököknek. Belekerültek olyan extrák is, mint a kétzónás klíma, a tempomat és a parkoló radar.
Elérhető lesz a Blue&Me bluetooth rendszer, valamint az új Tom-Tom navigáció is.A biztonsággal sem lesz gond, hiszen rengeteg aktív és passzív védelem áll majd az utasok rendelkezésére. Az ABS-t már meg sem kell említeni, ehhez társul még fékerő elosztó, menet stabilizáló, a dombon való elindulást segítő rendszer is. Lesznek lufik is természetesen. Akár nyolc darabot is kérhetünk bele. A függöny légzsák ráadásul a leghátsó sort is védi, hiszen marad a hétszemélyes verzió is a kínálatban. A meghajtásról első körben 4 motor (1 benzine és 3 dízel) gondoskodik majd. A 95 lovas benzines, valamint a három Multijet dízel erőforrás 90, 105 és 135 lóerős teljesítménnyel. A későbbiekben érkezik a majd metánnal is hajtható változat és a dízel motorral is kombinálható Dualogic robotizált váltó. A motorpaletta Euro 5-ös szintet teljesíti és rendelkezik még egy aduval is, a Start&Stop rendszerrel, mellyel tovább lehet csökkenteni a fogyasztást és a károsanyag kibocsátást is.
A méretek növekedésével természetesen a Cargo kivitel is a kategória éllovasa lett. Itt természetesen a számok dominálnak. A leghosszabb lefektetve szállítható tárgy 2.2 méteres lehet, a raktér 200 literrel növekedett, míg a maximális terhelhetőség 150 kiloval növekedett, így elérte az 1 tonnát. Az 1.3 literes Mjet motorral mért kombinált fogyasztása alig 4.8 liter 100 kilométeren ami azt jelenti, hogy egyetlen tankolással 1250 kilométer tehető meg. Ez flotta vásárlók számára nagyon komoly előnyt jelenthet. Összesen hétféle felépítménnyel vásárolható majd meg az új Doblo.
Újdonság lesz az 5 személyes haszongépjármű verzió, amely hosszabb és rövidebb tengelytávval is elérhető lesz. Az új modell 2010 januárjának közepén érkezik a piacra, de Olaszországban már most, a többi európai piacon pedig decembertől lehet leadni rendelést az új modellre. A magyarországi árak még nem ismertek, de várhatóan aqz azonos felszereltségű modelleknél a differencia nem lesz több 5%-nál.
