| Betűméretező |
|---|
| Partnereink | ||
|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Írta: meszger | |
| 2011. augusztus 08. hétfő 11:59 | |
A FIAT-nak példák sora mutatta meg, hogy önmagában az emblémacsere mit sem ér:
egy amerikai autó belseje Európában gagyinak, a lágyan ringatózó futómű
elfogadhatatlannak, a nagy fogyasztású, gyönyörű hangú V6-os, V8-as
benzinmotorok meg idejétmúltnak számítanak. Úgyhogy nem elégedtek meg a kosfej
- a Dodge, illetve Ram-logó - leváltásával, hanem fogták a Journey-t és
addig-addig faragák, míg úgy nem gondolták, hogy végre megüti az „Öreg
kontinens” szintjét. A vásárlók szépen rá is haraptak a dologra, az eddigi
eladások jócskán túlszárnyalják az előzetes várakozásokat, illetve az Európának
szánt éves darabszámot. Ám az ő véleményük közel sem biztos, hogy a miénket tükrözi.
Mindjárt kiderül!
 
Először is, meg kell állapítanunk, hogy az olasz márkának rég volt ekkora autója. Természetesen az Ulyssét leszámítva, de tessék végiggondolni, van Önöknek olyan ismerőse, rokona, aki ilyen típust birtokol? Sőt, szoktak ilyen géppel találkozni az utcán?! Persze, hogy nincs és nem a válasz. Egyébként meg a Journey, akarom mondani Freemont az Ulyssenél is jóval nagyobb; méghozzá az alábbi paraméterekkel rendelkezik: 4890 mm hosszú, 1880 mm széles, valamint 1720 mm magas, a tengelytávja 2890 mm, a tömege pedig – üresen is – 1910 kg. Ráadásul külsőleg megtartotta amerikai jellegét, egyszerű karaktere mellett a texasi születésű George Bush kifinomult úriembernek látszik, ami azért valljuk be, hogy nem akármi. Ám ezt a FIAT-ot pont ezért fogjuk imádni, van benne valami a Hummerek érzéki agresszivitásából, egy csipet az Újvilág kendőzetlen, nyers erőfitogtatásából és a fölényes gondolkodásmódjából. Rendben van ez így, nagyon, még ha – elsőre - nem is illik a mindenhol gömbölyű és domború FIAT-ok kerek világába. 
Kategorizálni sem egyszerű feladat, ballonos kerekeivel, magas építésmódjával
lehetne akár SUV, (ám az összkerék-hajtás az opcionális), ötletes
ülésrendszerével, praktikus megoldásaival viszont olyan, mint egy hétszemélyes
egyterű, formája ugyanakkor kombis, szóval öszvér ez rendesen.
A belsejét – néhány szó erejéig - már
meg is dicsértem, ha már SUV, akkor legyen kövér… Háromsoros ülésrendszere
könnyen alakítható és tágas, az első és a második sorban mindenképp, leghátul
persze nem Grand Voyager. Ám ezek az ülések akár egyetlen mozdulattal „el is
tűntethetőek”, a fejtámlák is maguktól becsukódnak, a mozgatásra szolgáló
zsinór pedig használaton kívül tépőzárral a padlóhoz rögzíthető. Úgy tűnik, hogy
az amerikaiak mindenre gondoltak – mert ez határozottan Dodge-örökség -, a
középső ülés és fejtámla előrehajtva könyöklőként és pohártartóként szolgál, a
hátsó utasok lába alatt hatalmas rekesz várja a kacatokat, a tetőkárpitból
lenyíló szemüvegtartóban pedig egy gyermekfigyelő tükör is helyet kapott. És
még lehet folytatni a sort: remek a hátsó sorok szellőztetése, ugyanitt
állíthatók a támlák szöge, maximális műszerfal-világítás esetén az olvasólámpák
is bekapcsolnak, a könyöklőbe rejtett 12 voltos csatlakozóhoz külön „alagutat”
terveztek a vezetéknek, hogy az ne törjön meg… Csomó apróság, ami nélkül
életképtelen lenne az USA-ban a Freemont/Journey páros, mi viszont csak
ámulunk, hogy ezek az amerikaiak, mennyire tudnak élni, mennyire kényelmesek.
 
Ellenben az anyagminőség nem nagyon érdekli őket, nem úgy, mint minket,
európaiakat, mi mindent megfogunk, tapizunk és legfőképp (hangosan) fikázunk,
ha éppen valami nem felel meg ízlésünknek. Épp ezért a FIAT „kidobta” az
eredeti műszerfalat, s igényes anyagokból újraépítette azt. Látványra sincs gond,
két kerek műszer között hatalmas, színes információs központ kapott helyet,
kiegészítve a középkonzol érintőképernyős, szórakoztató és információs
központját. Tesztautónkban amúgy a kisebb és „bénább” változat kapott helyet,
ennek ellenére rengeteg dolog előhívható róla és beállítható vele. Többek
között még a klíma és a hi-fi is, de nem muszáj belebonyolódni a menürendszerbe
(a valóságban cseppet sem bonyolult), utóbbiak közvetlenül, gombokkal is
vezérelhetők. Ja, a kormány szintén multifunkciós, rengeteg rekesz, pohártartó
akad a kocsiban, a motor pedig gombnyomásra indul. Negatívumok? A csomagtartó
hét üléssel csak 120 literes, (egészen 1460 literig bővíthető), s az átlagosnál
egy kicsit magasabbra kell lépni beülésnél.
Emiatt azonban remekül átlátni a vezetőülésből a forgalmat, ennek is
köszönhető, hogy élvezetesen irányítható a majd’ öt méteres, kéttonnás dög.
Valamint a ballonos kerekeknek, a remek futómű-hangolásnak, és nem utolsósorban
a jól szigetelt, kétliteres dízelmotor erejének.
A FIAT nem kockáztatott tehát, a lehető legjobb választást, erőforrást
párosította a szabadidő-egyterűbe, az erős és takarékos, 170 lovas common-rail
személyében. És úgy elszigetelte az utastértől, hogy csak na… Csak
elindulásnál, egyesben és kettesben hallani a jellegzetes dízeles kerregést,
utána mintha elvágták volna, a sebesség növelésével csendesedik az utastér, s
csak jóval a megengedett tempó felett erősödik fel újra a motor- és szélzaj.
Közben lendületesen haladhatunk a Freemonttal, a 170 lóerőnek és a 350 Nm-nek
meg sem kottyan a jelentős tömeg. Gyári adatok szerint 10 másodperc alatt
gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 190 km/h. Nyomatékos
karakterisztikájának köszönhetően hamar kapcsolhatjuk a következő fokozatokat,
3000 fölé nem kell pörgetni, a Freemont fölényesen megold mindent – gyorsítást
és előzést egyaránt – ebben a fordulatszám-tartományban. A fékrendszer is
olaszosan hatásos, a futómű pedig… több, mint ideális Magyarországra. A
ballonos, 19 colos kerekekkel együttműködve olyan hatásosan simítja el az
úthibákat, hogy még a botrányosan rossz minőségű nyolcas számú főutunk külső
sávja is használhatóvá válik. Aki, ment már rajta, tudja miről beszélek.
Ugyanakkor stabil a kanyarokban, nem inog, nem dől, nem hintázik, persze a nagy
tömeggel és felépítménnyel szűk fordulókban, utcákon és szerpentineken számolni
kell. Nem sportkocsi a Freemont!
Családi autóként inkább a fogyasztás kap szerepet, a FIAT az üzemanyagigényével
sem riasztja el a vevőket. Hét személy és két tonna mozgatásához 8,7 liternyi
gázolaj 100 kilométerenként nem túlságosan nagy áldozat, különösen, hogy
odafigyelés nélkül, nehéz lábbal vezettük a Freemontot. Már csak az ár van
hátra, az erősebb, Urban felszereltségű modellért 8.400.000 forintot kér a FIAT,
ám most akciósan 7.590.000 forintért hazavihető. Egy lecserélt emblémájú,
erősen átalakított, kifejezetten az európai igényekhez igazodó Dodge. FIAT.
Freemont.
|
|
| Utolsó frissités ( 2011. augusztus 08. hétfő 15:47 ) |
| < Előző | Következő > |
|---|