Fedezd fel a város határait! - Opel Antara Enjoy 2.0 CDTI 16V

Három év szünet után újra szerepel terepjáró az Opel kínálatában, az új Antara a közepes méretű SUV-ok között próbál szerencsét. Ez egyben azt is jelenti, hogy a mostani trendnek megfelelően az Opel szakított a hagyományos terepjárók koncepciójával: az alvázat önhordó karosszériára, a kézzel kapcsolható összkerékhajtást pedig intelligens, automata rendszerre cserélte.

Az alváz és a kézzel kapcsolható négykerék-hajtás (hátsó differenciállal) tehát immár a múlté, így nem véletlen, hogy korábbi partnerét is lecserélte az Opel. Míg a Frontérák az Isuzu lutoni gyáregységéből, Angliából kerültek Európába, addig az új Antaráknak egy kicsit többet kell hajózniuk, mivel azok a Chevrolet Captivával egy szerelősoron, Dél-Koreában készülnek.
A közös fejlesztés, a sok megegyező alkatrész, és legfőképpen a nagyon hasonló külső ellenére a két szabadidőautó mégsem teljesen azonos egyéniség - de a különbségek számunkra inkább csak a teszt során tűntek fel. Természetesen volt összehasonlítási alapunk, hiszen korábban már járt nálunk a Captiva, igaz benzinmotorral és fronthajtással. Az Antara viszont összkerekes és dízelmotoros volt, mégpedig a nagyobbik 16 szelepes erőforrással felszerelve.

A legjelentősebb eltérések mégsem a hajtáslánc és a motor „másságából" adódtak, hanem elsősorban a futómű hangolásából. Habár a konstrukció mindkét modellben ugyanaz, elöl McPherson, hátul négylengőkaros megoldás, az Antara menet közben kiismerhetőbb rugózásával könnyedén lefőzi a Captivát. Nyugodt tempónál még elhanyagolható a német fölénye, magasabb sebességtartományban azonban sokkal személyautósabban, precízebben vezethető az Antara. Gyorsabb kanyarokban kevésbé dől meg a karosszériája, egyenesfutása zavartalan, és a kormány mozgását is pontosabban követi.
A 150 lovas, változó geometriájú turbódízel erőforrás ésszerű alternatíva az Opel Antarához, a modern common-railekre jellemző turbólyukon túljutva meggyőzően gyorsítja a magas és nehéz kasztnit, sőt játszva átlépi a gyárilag megadott 180 km/h-s végsebességet. Rugalmassága még a tipikusan opelosan kapcsolható, ötfokozatú váltóval is megfelelő, a 320 Nm-es csúcsnyomaték már 2000 fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll. Emellett még takarékos is, mi kilenc literes átlagfogyasztást mértünk, ami a terepezést és a sietős etapokat figyelembe véve elfogadható érték. Szerencsére a féke is felnőtt a feladathoz, ha kell meglepően rövid idő alatt megáll az Antara.

Természetesen a négykerékhajtása is némi előnyhöz juttatja a korábban tesztelt elsőkerekes Captivához képest: hiszen szükség esetén egy elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló automatikusan és haladéktalanul bekapcsolja a hátsó kerekeket - akár 50:50 arányú nyomatékelosztással - a hajtásba, ezzel biztosítva az optimális tapadást. A rendszerrel az ESP és az ABS szintén együttműködik, korrigálva az egyszerűbb vezetési hibákat. Ezért a vezetőnek nincs más dolga, mint a kormányt tekerni és a pedálokat nyomogatni, az elektronika mindent elintéz helyettünk. Ha kell a fékpedál érintése nélkül leereszkedik a lejtőn, emelkedőn pedig a dízelmotor alacsony fordulaton ébredő nyomatékcsúcsa ránt ki minket a bajból. Így a könnyű terep meg sem kottyan az Antarának, épeszű ember pedig úgysem visz neki siratófalnak egy 9 milliós gépet.

Modern karosszériájának szinte minden egyes porcikája dél-koreai testvérének másolata, csak a hűtőmaszkot, az első spoilert, valamint az első-hátsó fényszórókat igazították a villámos emblémával. De nincs is ezzel semmi baj, a Captiva és az Antara egyaránt kellemes látvány, döntsön az embléma, illetve az egyéni ízlés.

Az ötszemélyes utastér helykínálatát sem érheti panasz, kifejezetten tágas a hátsó traktus is, ráadásul mindkét sor tele van praktikus ötlettel. A nagy ülőfelületű és magas háttámlájú ülések kényelmesek, a csomagtartó az extra ülések nélkül óriási. A műszerfal divatosabb, mint a Captiváé, a kör alakú és krómmal díszített szellőzők „megbolondítják" a szolid vonalakat, ezért nem annyira feltűnőek a csereszabatos kezelőszervek. A kézifékkar kialakítása viszont minimum fura, pláne, hogy az utasnak is van egy ugyanolyan kapaszkodója.

A felszereltségben nincs hiba, de a már korábban említett vételár ismeretében ez a minimum. A 6 légzsák, az elektronikus klíma, a fűthető első ülések vagy az mp3-as lejátszó ugyanúgy szerepel az alapfelszereltség listáján, mint a már korábban emlegetett ESP, vagy a még nem említett borulásgátló. Az Enjoy Plussz csomag még ezt is megspékeli első-hátsó parkolóradarral, sebességtartó automatikával, mobiltelefon portállal és grafikus információs rendszerrel, így 9 millió 240 ezer forintra jön ki az Oepl Antara teljes vételára.