Egy kicsit segítek, a Ferrari történelme folyamán
alig kétszer használta a GTO „jelzőt", melynek jelentése Gran Turismo Omologato
- angolul pedig Grand Toouring Homologated -, s mindkét autó a versenypályák
kedvéért született. Nincs ez másképp most sem, az 599 GTO tulajdonképpen a
leggyorsabb kísérleti laboratórium, a csak zárt aszfaltcsíkokon használható
599XX utcai változata, s egyben a valaha készült leggyorsabb utcai Ferrari.
Persze a Fioranóban futott 1,24-es körrekord, ahogy a fantasztikus
teljesítményadatok szintén, csak figyelmeztetésnek, jelzésnek tekinthetők, hogy
ezúttal valami igen rendkívüli járgány kerül a pilóta kezei közé. Hogy milyen
teljesítményadatok? Hát, a Ferrari 599 GTO 670 lóerős, üres tömege 1495 kg,
vagyis minden lóerőnek alig 2,23 kilogrammot kell cipelnie. Ennek tükrében már
nem meglepő, hogy 3,35 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg
végsebessége meghaladja a 335 km/h-t.
A fantasztikus eredmény annak az innovatív megközelítésnek és fejlesztésnek az
eredménye, amely eddig még soha nem jellemezte a szériaautókat, s egyben
tökéletesen összhangba hozza a határon való autózáshoz szükséges érzékeny
kezelhetőséget a kifinomult elektronikus vezérléssel. Ennek köszönhető az
alulkormányozottság teljes hiánya és egy igazán kommunikatív futómű.
Mivel a Ferrari politikája megköveteli, hogy minden egyes bemutatott modell új
megoldásokat is felvonultasson, a mérnökök „kénytelenek" voltak a GTO-t is
ellátni néhány ilyennel. Például a nagyobb teljesítményt nyújtó, ugyanakkor
könnyebb, második generációs karbon-kerámia fékrendszerrel, vagy olyan
aerodinamikai csomaggal, amely jelentősen növelik az autó hatékonyságát,
valamint a fékek hűtését.
Az 599 GTO motorja közvetlenül a négykerekű kísérleti központtól, azaz az
599XX-től származik, természetesen az utcai használat érdekében megtett,
megfelelő módosításokkal együtt. Így az 5999 cm3-es V12 motor teljesíti az
Euro5-ös, illetve LEV2 károsanyag-kibocsátási normákat, miközben maximális
teljesítménye 670 lóerő 8250 fordulatszámon, csúcsnyomatéka pedig 620 Nm
6500-as fordulaton. A váltó, akárcsak az 599XX esetében 60 milliszekundumnál
rövidebb ideig tartó kapcsolásokat tesz lehetővé, próbálják utána csinálni!
A járműdinamikáról már volt szó, a maranellóiak az ember, a gép és az
elektronika tökéletes együttműködésére törekedtek, ahol talán az első tényező a
leggyengébb láncszem. A keményebb hangolású felfüggesztés párhuzamosan teszi a
dolgát a VDC-vel és a legújabb generációs F1-Trac kipörgésgátlóval. Így az autó
rendkívül fogékony a vezető parancsaira, stabil fékezéskor, élesebb kanyarban,
gyorsabb a kigyorsításkor.
Természetesen ehhez igen komoly tömegcsökkentési és aerodinamikai
fejlesztésekre is szükség volt. A könnyebb és vékonyabb kompozit anyagok
széleskörű felhasználásával 85 kilogrammot faragtak a kocsi tömegéből, az új
első spoiler, hátsó diffúzor, valamint Forma1-es kerékborítások csomagja jóval
nagyobb leszorítóerőt, aerodinamikai hatékonyságot garantál. További
érdekessége az 599 GTO-nak, hogy a 20 colos felnik alatt lapuló fékrendszer
ABS-ét a mindenkori igényekhez lehet kalibrálni, rövidíteni a féktávolságot.
Az utastér szintén nem maradt változatlan. A „Racing manettino" továbbra is
szabad választási lehetőséget biztosít a pilóta számára, hogy mennyire
avatkozzon közbe az elektronika, ám az 599 GTB Fiorano „ice", azaz téli
viszonyokhoz alkalmas pozíciója már a múlté. Helyét a CT-Off (traction control
off) állás vette át. Nagy sebességű autózásnál a hosszabb, karbonból készült
F1-es váltófülek nyújtanak több élvezetet és nagyobb biztonságot, míg a Virtual
Race Engineer nevű program minden fontos információval ellátja a sofőrt.
Az 599 GTO-ból éppen 599 darab készül. Kiválasztottak április 14-én
találkozhatnak vele a modenai Katonai akadémián, az első közönségtalálkozóra
Kínában, április végén kerül sor.
