Mielőtt nekiugranék bemutatni az FF-t, valamit
határozottan tisztáznom kell. A Ferrari több, mint egyszerű autógyár. Legenda,
történelem, jelkép, - s egyben sokak számára - az elérhetetlen álom. Mégis,
minden egyes új Ferrari bemutatása előtt úgy izgulok, mintha egy kicsit az
enyém is lenne: gyorsabb lesz, mint a legújabb Lamborghini? Túlszárnyalja vajon
az előző generációt?! Ennek is a piros áll majd a legjobban?! Ilyen és ehhez
hasonló kérdések, gondolatok kavarognak a fejemben, egészen addig, míg meg nem
jelennek az első fotók, adatok, az első személyes találkozásig, amikor is
megnyugszom, a Ferrari nem tud hibázni.
Legutóbb talán még a szokásosnál is több volt a kérdőjel, pletykák százai,
ezrei szóltak arról, hogy valami nagyon új készül a Ferrari garázsában. És
tényleg, a híreknek igazuk volt, Genfben bemutatkozott az FF, egy négyüléses
kombi, összkerékhajtással.
Kombi vagy elegánsabban mondva Shooting Brake, a Ferrari pedig egyszerűen
sokoldalúan és kiválóan használható Grand Tourerként jellemzi, mely extrém
menetteljesítményekkel rendelkezik. A 4,9 méter hosszú, 1,95 méter széles, új
padlólemezre készülő karosszériát a Pininfarina-stúdió és a Ferrari
formatervező központja közösen álmodta meg, tökéletes munkát végezve.
Klasszikusan hosszú orra mind a 458 Italia, mind a 612 Scaglietti vonásait magán
viseli, merész domborulatokkal, vad élekkel és agresszív légbeömlőkkel
megspékelve. Eddig minden a szokásos, hogy aztán a tetőnél történjen valami,
onnan már semmi sem a maga jól bevált útján megy. A tetőív egyszerűen nem akar
lejteni, alatta plusz egy ablak, alatta meg hihetetlen széles, izmos sárvédő
foglalja el az utat. Nem rossz, különösen egy kombihoz képest. Hátul meg a
kerek formák dominálnak, a diffúzorba integrált kipufogóvégek ugyancsak harcias
kiállást kölcsönöznek a paripának.
Az FF kompakt formája senkit ne tévesszen meg, a majd' - 10 milliméter híján -
háromméteres tengelytáv bőséges helyet kínál négy utasnak. A hátsó utasok is
jól szeparált és formázott ülésekben foglalhatnak helyet, megfelelő láb- és
fejtér mellett. A kárpitozás elképesztő, külleme és minősége egyaránt minden
igényt kielégít, nívós. A műszerfal designja szintén, ugyanakkor sportosan
elegáns, a legmodernebb ergonómiai elrendezéssel. Indítógomb, index a
kormányon, szintén innen állíthatók a menettulajdonságok, a középkonzolra csak
a navigáció hatalmas kijelzője jutott.
Ennél is fontosabb azonban a Ferrari értelmezésében, hogy a csomagtartó 450
literes, vagyis még a Porsche Panamerát is lepipálja, ezáltal valóban teljes
értékű családi autóként is használható. Ráadásul bővíthető, akár 800 literesre...
A bal egyben helyet foglaló szerencsést azonban valószínűleg inkább a vadonatúj
fejlesztésű, GDI motor, vagy a hozzá kapcsolódó forradalmi - 4RM -
összkerékhajtás izgathatja fel. A 12 hengeres erőforrás 6262 cm3-es, maximális
teljesítménye 660 lóerő (8000-es fordulatnál), csúcsnyomatéka 683 Nm. Nem csoda
hát, ha a pilótában túlteng az adrenalin, a majd két tonnás autó 3,7 másodperc
alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 11 alatt 0-ról 200 km/h-ra, végsebessége pedig
335 km/h. A 20 colos felnik mögött rejtőző elöl 398 mm, hátul 360 mm átmérőjű,
harmadik generációs Brembo karbon kerámia féktárcsák is fenomenálisak, 100
km/h-ról 35 méter alatt megáll a Ferrari FF. Nemcsak bivalyerős, de képességeihez mérten takarékos is a 105 lóerő/literteljesítményű
aggregát, 100 kilométeren mindössze 15,4 liter üzemanyagot igényel, illetve 360
g/km a károsanyag-kibocsátása.
Ez nagyban köszönhető a Stop&Start technológiát is magában foglaló
Hele-rendszernek, illetve a szuperkönnyű négykerékhajtásnak. Utóbbi alapra a
hátsó kerekekhez szállítja a nyomatékot, ám amikor szükség van rá, azonnal
bekapcsolja az első kerekeket is a hajtásba. Akár külön-külön is, ebben
segítenek neki az integrált E-diff, F1-Trac és PTU „berendezések". A sportos
vezethetőséghez a transaxle elrendezés is hozzájárul, mivel a súlyelosztás
(elöl 47, hátul 53 százalék) abszolút ideális.
A Ferrari FF villámgyors, lapos és gyönyörű. Ráadásul akár családi használatra
is alkalmas, minden túlzás nélkül.
