Mindez egy pöttöm, „mitugrász" kocsi miatt! De
ezúttal talán még maguk a „lecsúszottak" sem bánják a tolakodást! Sőt,
előzékenyen lassítanak, valamelyik még integet is, és boldogan
összekacsintanak! Tessék, tessék, jöjjön az új Fiat 500C!
Csak megláttam a képeit, s aztán borult minden! Úgy éreztem, hogy írnom kell
róla, hogy meg kell osztanom Önökkel a lelkesedésemet. Mert az 500C szenzációs
egyéniség! Már az alap - ha egy ilyen autó esetén van értelme alapról beszélni
- 500-as vonzerejének is nehezen álltam ellen, mindig megbámulom, mindig benézek,
vajon ki az a jófej, aki vett egyet? Hogy most mi lesz?! Hát, óriási a
kísértés!
Az angol sajtóanyag így indít: „much more than a window to the sky".
Tökéletesen igaz, a Fiat 500C nem egyszerű kabrió: múltja, tradíciója van;
jelene és jövője garantált; s „egyszerű" közlekedési eszközként olyan
vidámságot, pozitív életérzést sugároz, amelynek egészen biztosan nem akad
párja. Szeretetre méltó, s egy kicsit mi is hozzájárultunk ehhez, hiszen a
„közreműködésünkkel", az „500 wants you" közösség segítségével készült.
A munka java részét persze a Centro Stile Fiat végezte, a kiindulási alapot
pedig természetesen a modern 500-as és a régi, 1957-es kabrió egyvelege
jelentette. Ezáltal egy mindenkiben szimpátiát ébresztő, erős karakterű,
megbízható műszaki alapon nyugvó, négyszemélyes kabrió született, amely
sajátságos tetőmegoldásának köszönhetően nem szezonális cikk: akusztikai- és
klímakomfortja egyaránt kirí a nyitott autók mezőnyéből. Még a hátsó utasoknak
sincs oka panaszra - legalábbis, ami a szélvédettséget illeti -, a magasabb
első szélvédő nemcsak jobb kilátást, de biztos védelmet is nyújt az orkán
ellen.
Az elegáns, háromféle - csont, vörös és fekete - színben rendelhető, elektromosan
nyitható és zárható „vászondarab" persze mindenhonnan jól felismerhető, és
önálló egyéniséggé varázsolja az 500C-t, persze leginkább hátulról különbözik a
zárt változattól. Akárcsak az 1957-es kiadáson, ezen is csillogó króm csík
választja el a karosszéria fém, illetve „vászon" részeit, ám az üvegből készült
hátsó ablak és a spoilerba épített harmadik hátsó féklámpa a modern
reinkarnáció sajátossága.
Egyébként a tető két fázisban nyílik és záródik, vízszintesen - a spoilerig -
akármekkora sebesség mellett mozgatható, függőlegesen azonban csak 60 km/h-ig.
Kívánságra akár speciális szélfogó háló is felszerelhető a hátsó fejtámlák
mögé, amely jelentősen csökkenti mind a négy utas zaj- és „szélterhelését".
A nyitott kisautó csukott testvérének dimenziói (355 cm hosszú, 165 széles és
149 magas) mellett a motorpalettáját is megörökölte. Ezért a két benzin- és egy
dízelmotor mindegyike régi ismerős, teljesítményük 69, 100, illetve 75 lóerő.
Természetesen mindegyik más karakterű, a benzinesek Dualogic váltóval, a dízel
részecskeszűrővel büszkélkedhet, közös bennük viszont, hogy egyöntetűen
teljesítik az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát.
A legkisebb, 69 lóerős benzinmotor leginkább alacsony fogyasztásával kelt
szimpátiát. 13,4 másodperces sprintje mellett alig 5,1 liter üzemanyagot gyűr
le a torkán átlagban, igaz, a mindössze 4,2 litert „megivó" 75 lovas dízellel
azért nem bír versenyre kelni. A 100 lovas,1,4-es benzines lehet a legcsábítóbb
a fiatalok számára, jó teljesítmény-leadása, fürgesége ellenére nem fogyaszt
sokat, sőt a Start&Stop - opcionálisan rendelhető a benzinmotorokhoz -
rendszerrel tovább csökkenthető az üzemanyagigénye.
Az 500C magyarországi felszereltsége, ára és forgalmazásának kezdete egyelőre
még titok előttem, csak annyi biztos, hogy a nyitott kiskocsi ugyanúgy egyéni
ékszerdobozzá alakítható, akár a zárt verzió. Az olaszok viszont már július
4-én megtapasztalhatják a „korlátlan szabadság" ízét az 500-as bőrébe bújtatva.
Én meg csak irigylem őket, álmodozom róla és gyűjtök rá! A kísértés nagyobb, mint valaha!!
