A Fiat motorfejlesztő és gyártó részlegének, az FPT-nek (Fiat Powertrain Technologies) új, 0,9 literes kéthengeres motorcsaládja a TWIN-AIR is a Genfi Autószalonon mutatkozott be a világnak. Valódi, koncepciójában is friss világújdonság, és mint ilyen, a Fiat csoport magas műszaki színvonalának, technológiai fejlettségének is egyértelmű bizonyítéka.
A sok előremutató megoldást felvonultató motorcsalád vezérlése Multiair rendszerű és a motorok áramlástani kialakítása sem mindennapi. Így a hatásfok különösen magas. A méretcsökkentési elvek következetes alkalmazásával és a műszaki tartalom további finomításával a 65-105 lóerős teljesítménytartományt lefedő család a hasonló teljesítményű, de nagyobb hengerszámú konkurenseknél átlagosan 30 %-kal kevesebb széndioxidot bocsát a környezetbe.
A kiállítás látogatói az új erőforrások első alkalmazásait is megtekinthetik a Fiat 500-asban, amely sorozat motorterében a modern kéthengeresek már idén júliustól elérhetők. A kiállított autót a 85 lóerős változat hajtja mindössze 95 g/km-es széndioxid emisszióval, a vezetési élmény legcsekélyebb csorbítása nélkül. Ez a motor, az 500-ashoz ma elérhető két benzines erőforrással összevetve kiváló teljesítménnyel bír, ugyanakkor jelentősen takarékosabb és tisztább működésű azoknál.
A turbós, 85 lóerős kéthengeres 15 %-kal kevesebbet fogyaszt és 25 %-kal erősebb az 1,2 literes, hengerenkénti kétszelepes szívó benzinesnél, az 1,4-es hengerenkénti négyszelepessel összevetve pedig 30 % a fogyasztási előnye, miközben azzal azonos vezetési élményt, sőt, feltöltése lévén még élvezetesebb rugalmasságot nyújt.
A kis hengerűrtartalmú négyhengeresekkel összevetve a TWIN-AIR, 23 %-kal rövidebb és 10 %-kal könnyebb is, ráadásul egyszerűen kialakítható belőle a metánüzemű (földgázüzemű) kivitel, és remekül használható majd hibrid hajtásláncokhoz is. A metánhajtású (földgázos) változat hamarosan meg is jelenik a Fiat kínálatában, így még tovább csökken a széndioxid emisszió: ebben a kivitelben a benzines befecskendező fúvókákon kívül, a szívócsőben két külön gázbefecskendező is működik. Ezek az új erőforrások már ma a belsőégésű technológiák határait feszegetik, a további jelentős fogyasztás- és emisszió csökkenéshez már összetettebb hajtásláncok és új technológiák is szükségesek. Ilyen például a kiegészítő elektromos hajtás.
A TWIN-AIR sorozathoz kis méretei miatt tökéletesen illik ez a fajta megoldás, mert a kiegészítő villanymotor könnyedén elfér a kéthengeres főtengelye és sebességváltója között. Ha kell, hajt, motorfékben pedig a korábban a fékeken hővé alakított és így elpocsékolt fékenergiákat a hajtásrendszer akkumulátoraiba tölti, ahonnan később felhasználja azokat.
Az új kéthengeresek az önálló, Fiat fejlesztésű - és az 1,4-es négyhengereseken már sikerrel alkalmazott - Multiair változó szelepvezérléssel működnek, valamennyi kivitelben. A Multiair-ben a szívószelepek és a vezérműtengely közé beépített hidrohengerek olajtöltése elektromos kapcsolású mágnesszelepek segítségével terhelésfüggően változik, s így a szelepnyitások ideje és mélysége is alakul. E megoldással a szívócsőbe épített fojtószelep szinte a teljes fordulatszám tartományban nyitva maradhat, azaz csökkennek a motor szívási veszteségei, és velük a fogyasztás is. Ugyanakkor javul a rugalmasság, és a vezethetőség.
A TWIN-AIR két erősebb kivitele turbós feltöltésű, így az új motorok a jelentősen nagyobb hengerűrtartalmú kategóriatársakkal is felveszik a versenyt, miközben azoknál jóval takarékosabbak, tisztább működésűek és nem utolsó sorban nyomatékosabbak. Az alacsony fordulatszámon érkező nagy forgatónyomaték jótékonyan hat a vezethetőségre és a rugalmasságra.
A kis kéthengeresek műszaki tartalma is kifinomult, belső súrlódásaik a ma futó motorok között a legalacsonyabbaknak számítanak. Az új motorok legmegfelelőbb hengerűrtartalmát is áramlástani és hőtani szimulációkkal határozták meg, és különös figyelmet fordítottak az építésmódból adódó vibrációk és a zaj csökkentésére. A járásegyenetlenségeket mindhárom teljesítményváltozatban kiegyenlítő tengely simítja a soros négyhengeresekével azonos egyenletességre.
