Nincs B-oszlopa - illetve a Ford szerint integrált -, ráadásul
mindkét oldalán tolóajtói vannak – ilyen még sosem volt. Amikor az egyik
oldalon az első és a hátsó ajtó is nyitva van, akkor több mint másfél
méter széles nyíláson lehet bejutni az utastérbe. Így sokkal könnyebb
beszállni, könnyebb hozzáférni a gyerekülésekhez, és könnyebben
berakhatók a szatyrok egy-egy bevásárlás során.
Ám ezzel nem ér véget a B-MAX „rafinériája”, s nem is érhet, ha bajnok szeretne lenni használati értékből és rugalmasságból. Úgyhogy beveti a jól ismert, dönthető hátsó üléssor „fegyverét”: a 60:40 arányban osztott támlák elfektetése után teljesen sima padló jön létre, plusz még az anyósülés is előrehajtható. Biciklik, lapra szerelt bútorok előnyben!
Persze az utasok sem fognak panaszkodni, a Fiestánál 11 centiméterrel magasabb egyterű nagyon tágas helyet kínál. Különösen fölfelé. Ráadásul a belső design modern, a kidolgozás első osztályú, a kinetikus formanyelv pedig már ebben a kategóriában is letette névjegyét.
Olyan különleges elemek díszítik, mint a műszerfal - ajtókárpitokra rányúló- vékony, szárnyszerű felső része vagy a hangsúlyos középkonzol. Utóbbin mélybarna színű fémbetétek fokozzák az eleganciát, kiegészítve a dombornyomott fekete padlót, mely bronzbarna dekorelemekkel tarkított bőrből készült. A kellemes atmoszférához a nagyméretű panoráma üvegtető is hozzájárul.
Muszáj egy kicsit kitérni a biztonságra is, a B-oszlop elhagyása ugyanis jónéhány kérdést felvet. A legfontosabb ezek közül, hogy lehet egy ilyen autó ugyanolyan biztonságos, mint a hagyományos megoldással készülők? A Ford szerint igen!
A megfelelő teljesítmény elérése érdekében az első és a hátsó ajtók szerkezetét egyaránt jelentősen megerősítették – a legfontosabb teherviselő helyeken ultra-nagy szilárdságú bóracélt használtak fel –, így az ajtókeretek ‘virtuális’ B oszlopként vesznek részt az energia elnyelésében és elvezetésében. Továbbá különleges átfedések és zsanérszerkezetek biztosítják, hogy az ajtók ütközés során is szilárdan csatlakozzanak a tetőszerkezethez és a padlólemezhez.
Biztonság kipipálva, jöhet a motor, amely nem kevésbé különleges, mint a B-MAX többi részlete. Az „apró” egyterű mozgatásáról ugyanis egy ultra alacsony CO2 kibocsátású, háromhengeres aggregát gondoskodik, Auto-Start.Stop rendszerrel kiegészítve.
Ez az egyliteres egység is közvetlen befecskendezéses és turbós, illetve kettős, oldalanként független szelepvezérlés jellemzi, ami nagyban hozzájárul az alacsony fogyasztáshoz. A nagyobb, négyhengeres erőforrások kiváltására létrehozott erőforrás egyébként már végső fejlesztési stádiumban jár.
A végére maradt a design, a B-MAX külseje, mely nem okoz jelentős meglepetést. A kinetikus formanyelv által meghatározott karosszéria – különösen a kategóriához képest – sportos és stílusos, remekül illeszkedve a Ford népszerű MAV-palettájába (C-MAX, S-MAX, Galaxy).
Orrát elsősorban a tipikus, trapéz alakú hűtőmaszk határozza meg, finoman újraértelmezve és öt vízszintes krómsávval feldobva. A merész lámpák jól passzolnak a hangsúlyos kerékjárati ívekhez és a felfelé törő, dinamikus övvonalhoz – egyáltalán nem doboz vagy kocka a B-MAX. Ehhez a cikkcakkos vonalak, látványos élek is hozzájárulnak, ám a játékosság nem megy a magabiztosság rovására. A kiállított B-MAX meleg színű fényezése nemcsak modern, de elegáns, a látványos fényezést 18 hüvelykes, Y-mintázatú könnyűfém keréktárcsák egészítik ki.
Merész elképzeléseket, váratlan ötleteket valósít meg a Ford az új B-MAX-ben, ezáltal a kompakt méretű, tetszetős és sokoldalú egyterű egycsapásra a vásárlók kedvencévé válhat. Már nem kell sokáig várni rá, addig is a konkurencia meg félhet…
