Az új C-MAX vásárlója – legyen szó akár az ötüléses, akár a hétüléses változatról – mindenből többet kap: több funkciót, több technológiát, több kényelmet és használati értéket, valamint nagyobb teljesítményt, jobb hatékonyságot, nem utolsósorban pedig több vezetési élményt.
Nem én mondom ezt, hanem Stephen Odell, a Ford Európa elnök
vezérigazgatójának szájából hangzottak el e szavak, aki még azt is hozzátette,
hogy stratégiai szempontból is mérföldkőnek számít a C-MAX, hiszen elsőként használja
a globális C padlólemezt.
A C-MAX és a Grand C-MAX fejlesztése két nagyon eltérő vevőkör igényei alapján
zajlott, míg utóbbi a fiatal családokat célozza meg, addig a sportosabb, normál
C-MAX jóval szélesebb réteg számára lehet vonzó.
A nagyobb tér kialakítását - amely hét utas vagy öt utas és egy nagy
csomagtartó számára garantál elég helyet - a Grand C-MAX-ban a 140 mm-rel
hosszabb tengelytáv és az 58 mm-rel magasabb karosszéria teszi lehetővé. Az
ötüléses C-Max ellenben körülbelül megegyezik az elődmodellel, megtartva a tér
és a használati érték hagyományos értékeit. Mindkettő merész külső és belső
dizájnt kapott, továbbfejlesztve a Ford kinetikus formanyelvét. E tipikus elemek
közé tartoznak a dinamikusan emelkedő övvonal, a telt, ívelt felületek, a
merész kerékjárati ívek, a kiugró alsó karaktervonallal megerősített erőteljes,
atletikus vállak, illetve a jellegzetes, felfelé meghúzott ablakkeret. Az orr
részen a trapéz alakú hűtőmaszk és a látványos fényszórók ragadják meg a
tekintetet, hogy aztán az ötüléses sportosabb, erősebben ereszkedő tetővonalban
érjen véget, a hosszabb tengelytávú változat viszont konvencionálisabb formákkal
csalogatja a vásárlókat.
Európában a Ford először mutat be „kétoldali" tolóajtót, a két ajtó sínje az
övvonal alatti részen ügyesen el van süllyesztve, így alig látszik. A hatalmas
ötödik ajtó mögött alacsony a rakodóperem, a lámpák és a hátsó szélvédő közötti
látványos elem pedig hasonlatossá teszi a modellt a Ford nagyobb
utasszállítójához, a Galaxyhoz.
A kabinban tovább folytatódik a merész stílus, legfontosabb motívumként a
műszerfal felső részének szárnyszerű kialakítása tűnik fel. A drámai
"bikaszarv" a műszerfal aljáról nyúlik lefelé, hangsúlyozva ezzel a műszerfal
és a középkonzol közötti finom átmenetet. Mindkét C-MAX parancsnoki hídra
emlékeztető magas üléspozíciót kínál, s magasra került a váltókar és a
középkonzol is. A műszeregység sportos, a belső színek, anyagok hangulatosak. A
vásárlók összesen három különböző felszereltség - Ambiente, trend, Titanium -
közül választhatnak, természetesen mindet egyéni karakterrel, amit a
színkombinációk és az anyagok is felerősítenek.
Az üléskoncepció fejlesztésekor fiatal családok, sőt még gyerekek igényeit is
figyelembe vették: hol szeretnek a leginkább ülni, és hogy ahhoz az üléshez
merre vezet a leggyorsabb út. Végül, ahogy korábban már szó volt róla, a
kényelmesebb bejutás, illetve a könnyebb pakolhatóság miatt a kétoldali tolóajtóra
esett a választás, melyek optimalizált mechanizmusaik révén kis erőt igényelve
csúsznak ugyan a sínjükön, ám a véletlen és váratlan bezáródásukat aktív
ajtómegállító garantálja. Az ajtók belső felén kényelmes kartámaszok is vannak,
emellett pohártartók, az elektromos ablakemelők gombjai és az opcionális
árnyékolók is itt kaptak helyet.
A hagyományos 2+3+2 üléskoncepció
helyére új üléshajtogató rendszer - a középső ülés gyorsan és könnyedén
behajtogatható a jobb szélső alá - került a második sorba, megkönnyítve a
leghátsó férőhelyeket. Egyébként a két szélső hely egymástól függetlenül
csúsztatható, támlájuk dőlésszöge állítható, elfektetésük után pedig teljesen
sík raktér alakulhat ki. Természetesen ötüléses konfigurációban is megvehető a
Grand C-MAX.
Ezen túl említést érdemel még a
hatalmas, fix üvegtető, a számos tárolórekesz - pl. kardánboxban kialakított
doboz - és csatlakozási lehetőség, valamint az intelligens vezetést támogató
technológiák. Az aktív parkoló asszisztens automatikusan bekormányozza az autót
a párhuzamos parkolóhelyekre, a holttér figyelő információs rendszer meg
biztonsági figyelmeztetést ad a sofőr számára, amikor annak látómezejének
holtterében járművek észlelhetők. Az EasyFuel tanksapka pedig meggátolja a nem
megfelelő üzemanyag tankolását, megóvva a motort a károsodástól.
Az új C-MAX modellek olyan tekintetben is elsők, hogy a C-kategóriás Fordok
közül ebben mutatkozik be az erős, ám mégis takarékos, alacsony CO2 kibocsátású
EcoBoost benzinmotor család. Így például az 1,6-os egység, amely ötvözi a
nagynyomású közvetlen befecskendezést, a kis tehetetlenségű turbófeltöltőt és a
kettős, független szelepvezérlést. Két teljesítménnyel lesz elérhető, 150
illetve 180 lóerővel, kiegészítve az 105 és 125 lóerős Duratec kínálatot. A
dízelpaletta öttagú, az 1,6-os Duratorq 95 és 115, a 2 literes 115, 140 és 163
lovas. Ezek az erőforrások nagyon versenyképesek az üzemanyag-fogyasztás és a
CO2 emisszió terén: az 1,6 literes TDCi a C-MAX-ban átlagosan 119
g/km, míg a Grand C-MAX-ban 129 g/km CO2 emissziót ér el.
A hatékony, alacsony emissziót garantáló benzines és dízelmotorokhoz modern
váltóművek csatlakoznak. Az új Ford Durashift hatfokozatú manuális
sebességváltó első ízben kerül be az új C-MAX-ba, s ott van a modern Ford
PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltómű is, amely egyre
népszerűbbnek bizonyul a kifutó modellben. Emellett az új generáció megkapott
egy sor Ford ECOnetic Technológiát is, amelyekkel tovább csökkenthető a
fogyasztás. Ilyen az új Ford Eco üzemmód, a Fokozatvisszajelző és az
Intelligens energia-visszanyerő generátor.
Az előző C-MAX olyan autóként alapozta meg a hírnevét, amely határozottan
sportos képességekkel bír egyterű mivolta ellenére. Ezen tulajdonságát erősíti
az új elektromos szervokormány, a Control Blade hátsó futómű, valamint a
Nyomatéki vektor szabályozás-rendszer.
Több funkció, több technológia, több kényelem és használati érték, ezeket
kínálja a Ford kompakt buszlimuzinja. A nagyobb vezetési élmény már csak
ráadás, de Zöldek figyelem, 2013-ban jön a hibrid kiadás.
|
