A Trend felszereltség már a második lépcsőfok a
Fiesta kínálatában. Alatta áll az Ambiente, vagyis az lenne az alap. ABS-szel,
két légzsákkal, négy irányba állítható kormányoszloppal, szervokormánnyal,
defektjavító szettel, cd-s rádióval, hogy csak a legfontosabb tételeket
említsem. A Trend jócskán túltesz rajta: egy manuális klímával, egy fedélzeti
számítógéppel, két hangszóróval, első elektromos ablakokkal, magasságban
állítható vezetőüléssel és egy távirányítós központi zárral. Szintén csak a
legjavát felsorolva.
A különbség forintra átszámítva 406 ezer forint, de ekkor még mindig csalok,
mert nem számoltam a 22 ló különbséget. A Fiesta „minimálmotorja", az 1,25
literes benzines ugyanis kétféle teljesítménnyel - 60 illetve 82 lóval -
kapható, a Trend kivitelhez azonban csak az erősebb választható. Azonos lóerő
esetén, a két felszereltség között 276 ezer forintra csökken a differencia. Kis
összeg, amiért a vásárló jópár olyan komfortnövelő felszerelést megkap, amire a
21. század fiataljának, családjának alapvető szüksége van. Nálam ezért ez az
alap. De lássuk, mire képes a Ford Fiesta 1.25 Trend.
Forma, karosszéria terén nincs, illetve csak minimális eltérés van a
szegényebben vagy gazdagabban felszerelt változatok között, azaz ennek is
fiatalos, divatos a stílusa. Szemből nagyautós, merészen vágott szemei,
hatalmas hűtőmaszkja pedig könnyen beazonosíthatóvá teszik a bíborszínű Fiestát.
Oldalról a meredeken emelkedő övvonal és a hirtelen eső tetőív sportos húrokat
penget, s szerencsére a kocsi hátuljánál sem fogyott el a tervezők fantáziája,
dinamikája.
Az utastér pedig tök ugyanolyan, mint az eggyel korábbi Fiesta tesztautóban,
akkor jóra értékeltem, most se tehetem ezt másképp. Merész, modern formák, jó
helykínálat jellemzi, kivételt csak a hátsó fejtér képez, amit ugyebár erősen
korlátoz a bátran lejtő tetővonal. A műanyagok puhák, a kárpitok sötétek, a
csomagtartó 295 literes.
Jön az alapmotor, de az erősebb kivitel, a Fiesta Trend sofőrjének 82 lóval
kell gazdálkodnia. Ez nem is olyan rossz feladat, a könnyű karosszériát vígan
viszi a kis motor, jóval kulturáltabb, mint a korábban tesztelt dízel egység.
Alacsony fordulatszámon csendes, nem rángat, nem erőlködik, elindulásnál nem
fullad le. Pörgetve nő az ereje, s ezzel párhuzamosan a hangja, de ez utóbbi
nem túl vészes, csak a megengedett legnagyobb autópálya-sebesség felett zavaró.
Itt már nem is gyorsul jelentősen, emelkedőn pedig a sebesség tartásához is
vissza kell kapcsolni, hiába, a legnagyobb teljesítményét 5800-as
fordulatszámnál adja le. A 170 km/h-s végsebességet nehezen, de eléri, kedvelt
utazótempója a 100-110 km/h-s tartomány. A 13,3 másodperces sprint persze a
városban sem teszi rakétává a kis Fordot, amely sokkal jobban kedveli a nyugodt
csordogálást. Ilyenkor csekély fogyasztással hálálja meg a kíméletes
bánásmódot, simán, odafigyelés nélkül hozza a gyári értéknél alig magasabb, 6
literes átlagot. A futóműre ugyanaz igaz, mint a dízel verzióra, látszik, hogy
nagyobb igénybevételhez tervezték, a kormány precíz, a futómű stabil és
kényelmes, a fék pedig finoman adagolható.
A tényleg alap Fiesta 2 millió 699 ezer forintért vihető haza. A tesztautó árcéduláján
viszont már 3 millió 185 ezer forint díszeleg, s még ezt az összeget is bőven
feljebb lehetne srófolni néhány extrával. Az alap igények kielégítésére persze
ez is elég, de ez a minimum.
